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Details
ROLLS-ROYCE PHANTOM I
Year 1929
Chassis No. S 339 LR
Engine No. tba
European taxes paid
Engine: six-cylinder in line, overhead valves, 7668cc; Gearbox: three speed manual; Suspension: semi-elliptic springs front, cantilever springs rear; Brakes: four wheel drum, servo-assisted; Left hand drive. Coachwork: Newmarket Convertible Sedan by Brewster, light blue with dark blue wings and black leather interior.
Model history (see also lots 22, 28, 29, 43 and 45)
The 40/50hp New Phantom was introduced in 1925 as a successor to the extremely successful Silver Ghost model. The car was still slightly Edwardian in many ways, mostly as far as the chassis was concerned, but it did feature an all-new overhead valve engine with detachable cylinder head. The Springfield built cars were an enormous success for Rolls-Royce and were marketed in the US as the 40/65 to distinguish from the 40/50 Silver Ghost. Production lasted until 1931 for the Springfield cars as sales were effected by the Wall Street crash; indeed, only seventy three US built cars were delivered in the final year of production.
Brewster & Co. was directly descended from the coachbuilding company that had been founded by James Brewster in Connecticut in 1810. They built their first motor body in 1905 and by 1914 had become agents for Rolls-Royce cars. In 1926 they were bought out entirely by Rolls-Royce of America Inc. and spent the next five years making the majority of the coachwork for the Springfield Silver Ghosts and New Phantoms until 1931, when production for this model was ended.
Specific history of this car
Chassis S 339 LR is a 1929 example that was first supplied by W.C. Darling, the California agents, to John F. Dillon of Canon Drive, Beverly Hills. The car carried Newmarket coachwork by Brewster and according to the John Webb de Campi book on Rolls-Royce in America, just 67 Newmarket bodies were ever fitted to the Phantom I. The cost new was a huge $18,885, considerably more expensive than a Derby Tourer or even a York Roadster. The Rolls-Royce was acquired by Mr Lüscher for his collection in 1991.
Condition
The Newmarket has been restored earlier in its life although now this is showing considerable signs of aging. The overall panel fit is described as good. The blue paintwork has polish marks and the usual chips and scratches associated with old cars. There is a blue coachline running the length of the car with navy blue pinstriping, canvas roof and English style headlights rather than US barrel type lights. Twin side-mounted spares complete the car. At the time of cataloguing we had not driven the Newmarket.
WITHOUT RESERVE
Année: 1929
Numéro du châssis: S 339 LR
Numéro du moteur: à communiquer
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: six cylindres en ligne, soupapes en tête, 7668cm3; Boîte: manuelle à 3 rapports; Suspension, AV: ressorts semi-elliptiques, AR: ressorts cantilever; Freins: à tambour sur les 4 roues, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Brewster, berline transformable 'Newmarket Convertible Sedan', bleu clair avec ailes bleu foncé, intérieur en cuir noir.
Histoire du modèle (voir aussi lots 22, 28, 29, 43 et 45)
La nouvelle Phantom 40/50 ch fut lancée en 1925 pour remplacer la Silver Ghost qui avait été une grande réussite. Elle en avait conservé le châssis, mais était équipée, entre autre, d'un tout nouveau moteur à soupapes en tète avec culasse démontable. Les versions construites à Springfield aux Etats Unis furent un réel succès pour Rolls-Royce et distribuées sous l'appellation 40/65 pour les différencier des 40/50 Silver Ghost. La production américaine dura jusqu'en 1931, et s'arrèta car les ventes avaient été affectées par le krach boursier de Wall Street : seul soixante treize automobiles assemblées à Springfield furent livrées cette dernière année.
Brewster & Co. descendait directement de l'entreprise fondée par James Brewster dans le Connecticut en 1810. Après les voitures hippomobiles, ils firent leur première carrosserie automobile en 1905 et, en 1914, étaient devenus agent Rolls-Royce. En 1926, ils furent repris par Rolls-Royce of America et consacrèrent les cinq années suivantes à produire la majorité des carrosseries pour les Silver Ghost et Phantom américaines, jusqu'à l'arrêt de cette dernière.
Histoire spécifique de la voiture
Le châssis S 339 LR date de 1929 et fut livré par le concessionnaire californien W. C. Darling à John F. Dillon de Canon Drive, à Beverly Hills. La voiture était munie d'une carrosserie Newmarket de Brewster et, selon le livre de John Webb de Campi sur Rolls-Royce aux Etats Unis, seulement soixante sept carrosseries de ce type furent montées sur la Phantom I. Elle coûtait neuve la somme faramineuse de $18,885, ce qui était considérablement plus qu'un Derby Tourer ou même qu'un York Roadster du même carrossier. Elle fut acquise par Monsieur Lüscher pour sa collection en 1991.
Etat
La Newmarket a bénéficié à un moment de sa vie d'une restauration, mais celle-ci a considérablement vieilli. L'ajustement de l'ensemble des panneaux de carrosserie est toutefois décrit comme étant toujours bon. La peinture présente des traces de polissage et les petits éclats et griffes habituels sur les voitures anciennes. Une bande bleue parcourt le flanc sur toute sa longueur et est agrémentée d'un filet bleu marine, la capote est faite d'une toile épaisse et les phares sont de style anglais, plutôt que de style américain en cylindre. Des roues de réserve sont montées de chaque côté. Au moment de rédiger cette description, nous n'avions pas conduit la Newmarket et ne pouvons donc décrire son état mécanique.
SANS RESERVE
Year 1929
Chassis No. S 339 LR
Engine No. tba
European taxes paid
Engine: six-cylinder in line, overhead valves, 7668cc; Gearbox: three speed manual; Suspension: semi-elliptic springs front, cantilever springs rear; Brakes: four wheel drum, servo-assisted; Left hand drive. Coachwork: Newmarket Convertible Sedan by Brewster, light blue with dark blue wings and black leather interior.
Model history (see also lots 22, 28, 29, 43 and 45)
The 40/50hp New Phantom was introduced in 1925 as a successor to the extremely successful Silver Ghost model. The car was still slightly Edwardian in many ways, mostly as far as the chassis was concerned, but it did feature an all-new overhead valve engine with detachable cylinder head. The Springfield built cars were an enormous success for Rolls-Royce and were marketed in the US as the 40/65 to distinguish from the 40/50 Silver Ghost. Production lasted until 1931 for the Springfield cars as sales were effected by the Wall Street crash; indeed, only seventy three US built cars were delivered in the final year of production.
Brewster & Co. was directly descended from the coachbuilding company that had been founded by James Brewster in Connecticut in 1810. They built their first motor body in 1905 and by 1914 had become agents for Rolls-Royce cars. In 1926 they were bought out entirely by Rolls-Royce of America Inc. and spent the next five years making the majority of the coachwork for the Springfield Silver Ghosts and New Phantoms until 1931, when production for this model was ended.
Specific history of this car
Chassis S 339 LR is a 1929 example that was first supplied by W.C. Darling, the California agents, to John F. Dillon of Canon Drive, Beverly Hills. The car carried Newmarket coachwork by Brewster and according to the John Webb de Campi book on Rolls-Royce in America, just 67 Newmarket bodies were ever fitted to the Phantom I. The cost new was a huge $18,885, considerably more expensive than a Derby Tourer or even a York Roadster. The Rolls-Royce was acquired by Mr Lüscher for his collection in 1991.
Condition
The Newmarket has been restored earlier in its life although now this is showing considerable signs of aging. The overall panel fit is described as good. The blue paintwork has polish marks and the usual chips and scratches associated with old cars. There is a blue coachline running the length of the car with navy blue pinstriping, canvas roof and English style headlights rather than US barrel type lights. Twin side-mounted spares complete the car. At the time of cataloguing we had not driven the Newmarket.
WITHOUT RESERVE
Année: 1929
Numéro du châssis: S 339 LR
Numéro du moteur: à communiquer
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: six cylindres en ligne, soupapes en tête, 7668cm3; Boîte: manuelle à 3 rapports; Suspension, AV: ressorts semi-elliptiques, AR: ressorts cantilever; Freins: à tambour sur les 4 roues, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Brewster, berline transformable 'Newmarket Convertible Sedan', bleu clair avec ailes bleu foncé, intérieur en cuir noir.
Histoire du modèle (voir aussi lots 22, 28, 29, 43 et 45)
La nouvelle Phantom 40/50 ch fut lancée en 1925 pour remplacer la Silver Ghost qui avait été une grande réussite. Elle en avait conservé le châssis, mais était équipée, entre autre, d'un tout nouveau moteur à soupapes en tète avec culasse démontable. Les versions construites à Springfield aux Etats Unis furent un réel succès pour Rolls-Royce et distribuées sous l'appellation 40/65 pour les différencier des 40/50 Silver Ghost. La production américaine dura jusqu'en 1931, et s'arrèta car les ventes avaient été affectées par le krach boursier de Wall Street : seul soixante treize automobiles assemblées à Springfield furent livrées cette dernière année.
Brewster & Co. descendait directement de l'entreprise fondée par James Brewster dans le Connecticut en 1810. Après les voitures hippomobiles, ils firent leur première carrosserie automobile en 1905 et, en 1914, étaient devenus agent Rolls-Royce. En 1926, ils furent repris par Rolls-Royce of America et consacrèrent les cinq années suivantes à produire la majorité des carrosseries pour les Silver Ghost et Phantom américaines, jusqu'à l'arrêt de cette dernière.
Histoire spécifique de la voiture
Le châssis S 339 LR date de 1929 et fut livré par le concessionnaire californien W. C. Darling à John F. Dillon de Canon Drive, à Beverly Hills. La voiture était munie d'une carrosserie Newmarket de Brewster et, selon le livre de John Webb de Campi sur Rolls-Royce aux Etats Unis, seulement soixante sept carrosseries de ce type furent montées sur la Phantom I. Elle coûtait neuve la somme faramineuse de $18,885, ce qui était considérablement plus qu'un Derby Tourer ou même qu'un York Roadster du même carrossier. Elle fut acquise par Monsieur Lüscher pour sa collection en 1991.
Etat
La Newmarket a bénéficié à un moment de sa vie d'une restauration, mais celle-ci a considérablement vieilli. L'ajustement de l'ensemble des panneaux de carrosserie est toutefois décrit comme étant toujours bon. La peinture présente des traces de polissage et les petits éclats et griffes habituels sur les voitures anciennes. Une bande bleue parcourt le flanc sur toute sa longueur et est agrémentée d'un filet bleu marine, la capote est faite d'une toile épaisse et les phares sont de style anglais, plutôt que de style américain en cylindre. Des roues de réserve sont montées de chaque côté. Au moment de rédiger cette description, nous n'avions pas conduit la Newmarket et ne pouvons donc décrire son état mécanique.
SANS RESERVE
Special notice
This lot is offered without reserve.