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Details
BUGATTI TYPE 37
ex-Claude Renoir
Année: 1927
Numéro de série: 37292
Numéro du moteur: 238 (voir texte)
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: quatre cylindres en ligne, arbre à cames en tête, 3 soupapes par cylindre, 1496 cm3, 60 ch; Boìte: à 4 rapports: Transmission aux roues AR; Suspensions AV: essieu rigide "Bugatti" monté sur ressorts ½ elliptiques, AR: essieu rigide et ressorts ¼ elliptiques; Freins: à tambour sur les 4 roues, commandés par câbles; Volant à droite.
Carrosserie bleue, sièges en cuir noir.
Histoire du modèle
A l'occasion du Grand Prix de Lyon en 1924, Bugatti présenta un nouveau modèle de voiture de course conçu dès l'origine pour être fabriqué en série, le fameux Type 35. Ecumant les circuits jusqu'à la fin de sa carrière officielle en 1930, ce petit bijou connut un nombre incalculable de succès aux mains de pilotes d'usine comme de pilotes privés. De nos jours encore, il reste le symbole de la marque. De nombreuses variations mécaniques du Type 35 existèrent, atmosphériques ou compressées, toujours munies de moteurs à huit cylindres. Une version équipée d'un quatre cylindres fut introduite fin 1925 et appelée Type 37. Elle bénéficiait du même châssis et, à quelques détails près, de la même carrosserie que sa grande soeur. Le Type 37, apprécié pour sa légèreté, sa maniabilité et son endurance, atteignait un bon 145 km/h. Environ deux cent soixante-dix automobiles furent assemblées sur une période de quatre ans, dont beaucoup disparurent au terme d'une épuisante carrière sportive. Les exemplaires d'origine, comme celui que nous vous proposons ici, avec une histoire continue, sont donc extrêmement rares.
Histoire spécifique de la voiture
Notre voiture fut livrée neuve en septembre 1927 à Paule Renoir par le concessionnaire niçois de la marque, Ernest Friedrich. Son châssis était estampé 488 et son moteur, 191. Madame Renoir était l'épouse de Claude, l'un des trois fils du peintre impressionniste Pierre-Auguste Renoir, qui avait aussi hérité de la propriété de son père à Cagnes-sur-Mer, devenue depuis le Musée Renoir. Les propriétaires suivants furent:
- de février à mai 1928, Georges Salomon, de Saint Raphaël.
- de mai 1928 à septembre 1929 et de juillet 1931 à septembre 1936, Marius Galeron, de St Rémy de Provence.
- de septembre 1929 à juillet 1931, Robert Selter, client probablement allemand d'un hôtel en Avignon.
- de septembre 1936 à juillet 1938, Antonin Berthet, garagiste à Cabannes.
- de juillet 1938 à 1946, Raoul Gazet, de Marseille.
- de 1946 à 1948, Maurice Lachoud, de Marseille.
- de 1948 à 1950, Jacques Limozin, de Marseille, qui effectua un certain nombre de travaux de remise en état dont la voiture avait apparemment bien besoin.
- de 1950 à 1953, Marcel Dousset, de La Seyne s/Mer.
- de 1953 à 1961, Monsieur Despeaux, de La Seyne s/Mer.
Les numéros d'immatriculation successifs depuis l'origine sont connus et certains propriétaires encore en vie ou membres de leur famille ont permis de confirmer l'historique qui précède établi avec l'aide de Pierre-Yves Laugier. La voiture prit alors la direction des Etats Unis. Elle appartint d'abord à Gene Cesari avant d'être achetée en 1963 par Gary Tiscornia qui en resta propriétaire jusqu'en 2000 et la vendit, après trente sept ans, au propriétaire actuel.
Etat
37292 possède toujours son châssis Bugatti d'origine. Son moteur porte le chiffre 238, provenant du Type 37 numéro 37347. Le remplacement du moteur fut sans aucun doute effectué avant l'expédition de la voiture aux Etats Unis. La transmission et les autres élements mécaniques sont d'origine. La carrosserie fut refaite dans les années 1970 mais exécutée comme à l'origine. Le propriétaire actuel vient d'achever une restauration complète de la voiture, en portant une grande attention au respect de son authenticité. Le moteur, la boîte de vitesses (no. 323) et le pont arrière (no. 330) ont été révisés par le spécialiste de la marque O. A. 'Bunny' Phillips, l'essieu avant (no. 143) par Jim Strandberg, le châssis et la carrosserie par Rob Lorkowski. Les travaux venant de se terminer, un rodage soigneux est conseillé
Year 1927
Chassis No. 37292
Engine No. 238 (see text)
European taxes paid
Engine: four cylinder in line, overhead camshaft, 3 valves per cylinder, 1496cc, 60hp; Gearbox: four speed, transmission to rear wheels; Suspension, front: Bugatti axle on semi-elliptic leaf springs, rear: solid axle on quarter elliptic leaf springs; Brakes: four wheel drum, cable operated. Right hand drive.
Blue with black leather interior.
Model history
At the French Grand Prix at Lyon in 1924, Bugatti unveiled a new production racing car, the famous Type 35. They were officially campaigned in every possible competitive event until 1930, during which this little jewel recorded a huge number of successes in the hand of Works drivers and privateers. Today, it remains the symbol of the Bugatti marque. Throughout production, there were a number of variations offered by the factory for the Type 35, including supercharged versions, but always based on the eight cylinder engine. A four cylinder variant was introduced at the end of 1925 and designated the Type 37. It benefitted from the same chassis, and with a few slight alterations, the same coachwork as its bigger sister. The Type 37 was renowned for its lightness, nimbleness and reliability, and was good for 145kph. Over the four years of production, approximately 270 examples were completed, of which many have disappeared, due to being worn out by active sporting careers. So, original examples with continuous history such as the car on offer today, are extremely rare.
Specific history of this car
Our car was delivered new in September 1927 to Paule Renoir by the concessionaire for the marque in Nice, Ernest Friedrich. The car had frame number 488 and its engine was number 191. Madame Renoir was the wife of Claude, one of three sons of the impressionist artist Pierre- Auguste Renoir, who had also inherited the property of his father at Cagnes-sur-Mer, which has now become the Renoir Museum. The subsequent owners would be:
- February to May 1928, Georges Salomon of Saint Raphaël
- May 1928 to September 1929 and later July 1931 to September 1936, Marius Galeron, of St Rémy de Provence
- September 1929 to July 1931, Robert Selter, it is believed a German living in a hotel in Avignon
- Septmber 1936 to July 1938, Antonin Berthet, a garage owner at Cabannes
- July 1938 to 1946, Raoul Gazet of Marseille
- 1946 to 1948, Maurice Lachoud of Marseille
- 1948 to 1950, Jacques Limozin, also of Marseille, who was responsible for some cosmetic work on the car which it seems was overdue.
- 1950 to 1953, Marcel Dousset, of La Seyne sur Mer
- 1953 to 1961, Mr. Despeaux, also of La Seyne sur Mer
A full record of registration numbers from new are known which were established with the contribution of Pierre-Yves Laugier, and in some instances it has been possible to confirm the history from surviving owners or members of their family. The car then went to America. There, it first belonged to Gene Cesari before being bought by Gary Tiscornia in 1963 who kept it until last year, when after 37 years it was sold to another Bugatti enthusiast.
Condition
37292 has always retained its original chassis. Its engine carries the number 238 which was originally fitted to Type 37 number 37347. The engine change was made without doubt before its arrival in America. The gearbox and all other mechanical components are original. The coachwork was replaced in the 1970s, but completed accurately to the period style. The current owner has undertaken a complete restoration of the car, during which he has ensured that it is authentic in every respect. The engine, gearbox (numbered 323) and back axle (numbered 330) were rebuilt by marque specialist O.A.' Bunny' Phillips and the front axle (numbered 143) by Jim Strandberg. The chassis and coachwork were restored by Rob Lorkowski. The restoration has only been recently completed so some careful running in may be required.
ex-Claude Renoir
Année: 1927
Numéro de série: 37292
Numéro du moteur: 238 (voir texte)
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: quatre cylindres en ligne, arbre à cames en tête, 3 soupapes par cylindre, 1496 cm3, 60 ch; Boìte: à 4 rapports: Transmission aux roues AR; Suspensions AV: essieu rigide "Bugatti" monté sur ressorts ½ elliptiques, AR: essieu rigide et ressorts ¼ elliptiques; Freins: à tambour sur les 4 roues, commandés par câbles; Volant à droite.
Carrosserie bleue, sièges en cuir noir.
Histoire du modèle
A l'occasion du Grand Prix de Lyon en 1924, Bugatti présenta un nouveau modèle de voiture de course conçu dès l'origine pour être fabriqué en série, le fameux Type 35. Ecumant les circuits jusqu'à la fin de sa carrière officielle en 1930, ce petit bijou connut un nombre incalculable de succès aux mains de pilotes d'usine comme de pilotes privés. De nos jours encore, il reste le symbole de la marque. De nombreuses variations mécaniques du Type 35 existèrent, atmosphériques ou compressées, toujours munies de moteurs à huit cylindres. Une version équipée d'un quatre cylindres fut introduite fin 1925 et appelée Type 37. Elle bénéficiait du même châssis et, à quelques détails près, de la même carrosserie que sa grande soeur. Le Type 37, apprécié pour sa légèreté, sa maniabilité et son endurance, atteignait un bon 145 km/h. Environ deux cent soixante-dix automobiles furent assemblées sur une période de quatre ans, dont beaucoup disparurent au terme d'une épuisante carrière sportive. Les exemplaires d'origine, comme celui que nous vous proposons ici, avec une histoire continue, sont donc extrêmement rares.
Histoire spécifique de la voiture
Notre voiture fut livrée neuve en septembre 1927 à Paule Renoir par le concessionnaire niçois de la marque, Ernest Friedrich. Son châssis était estampé 488 et son moteur, 191. Madame Renoir était l'épouse de Claude, l'un des trois fils du peintre impressionniste Pierre-Auguste Renoir, qui avait aussi hérité de la propriété de son père à Cagnes-sur-Mer, devenue depuis le Musée Renoir. Les propriétaires suivants furent:
- de février à mai 1928, Georges Salomon, de Saint Raphaël.
- de mai 1928 à septembre 1929 et de juillet 1931 à septembre 1936, Marius Galeron, de St Rémy de Provence.
- de septembre 1929 à juillet 1931, Robert Selter, client probablement allemand d'un hôtel en Avignon.
- de septembre 1936 à juillet 1938, Antonin Berthet, garagiste à Cabannes.
- de juillet 1938 à 1946, Raoul Gazet, de Marseille.
- de 1946 à 1948, Maurice Lachoud, de Marseille.
- de 1948 à 1950, Jacques Limozin, de Marseille, qui effectua un certain nombre de travaux de remise en état dont la voiture avait apparemment bien besoin.
- de 1950 à 1953, Marcel Dousset, de La Seyne s/Mer.
- de 1953 à 1961, Monsieur Despeaux, de La Seyne s/Mer.
Les numéros d'immatriculation successifs depuis l'origine sont connus et certains propriétaires encore en vie ou membres de leur famille ont permis de confirmer l'historique qui précède établi avec l'aide de Pierre-Yves Laugier. La voiture prit alors la direction des Etats Unis. Elle appartint d'abord à Gene Cesari avant d'être achetée en 1963 par Gary Tiscornia qui en resta propriétaire jusqu'en 2000 et la vendit, après trente sept ans, au propriétaire actuel.
Etat
37292 possède toujours son châssis Bugatti d'origine. Son moteur porte le chiffre 238, provenant du Type 37 numéro 37347. Le remplacement du moteur fut sans aucun doute effectué avant l'expédition de la voiture aux Etats Unis. La transmission et les autres élements mécaniques sont d'origine. La carrosserie fut refaite dans les années 1970 mais exécutée comme à l'origine. Le propriétaire actuel vient d'achever une restauration complète de la voiture, en portant une grande attention au respect de son authenticité. Le moteur, la boîte de vitesses (no. 323) et le pont arrière (no. 330) ont été révisés par le spécialiste de la marque O. A. 'Bunny' Phillips, l'essieu avant (no. 143) par Jim Strandberg, le châssis et la carrosserie par Rob Lorkowski. Les travaux venant de se terminer, un rodage soigneux est conseillé
Year 1927
Chassis No. 37292
Engine No. 238 (see text)
European taxes paid
Engine: four cylinder in line, overhead camshaft, 3 valves per cylinder, 1496cc, 60hp; Gearbox: four speed, transmission to rear wheels; Suspension, front: Bugatti axle on semi-elliptic leaf springs, rear: solid axle on quarter elliptic leaf springs; Brakes: four wheel drum, cable operated. Right hand drive.
Blue with black leather interior.
Model history
At the French Grand Prix at Lyon in 1924, Bugatti unveiled a new production racing car, the famous Type 35. They were officially campaigned in every possible competitive event until 1930, during which this little jewel recorded a huge number of successes in the hand of Works drivers and privateers. Today, it remains the symbol of the Bugatti marque. Throughout production, there were a number of variations offered by the factory for the Type 35, including supercharged versions, but always based on the eight cylinder engine. A four cylinder variant was introduced at the end of 1925 and designated the Type 37. It benefitted from the same chassis, and with a few slight alterations, the same coachwork as its bigger sister. The Type 37 was renowned for its lightness, nimbleness and reliability, and was good for 145kph. Over the four years of production, approximately 270 examples were completed, of which many have disappeared, due to being worn out by active sporting careers. So, original examples with continuous history such as the car on offer today, are extremely rare.
Specific history of this car
Our car was delivered new in September 1927 to Paule Renoir by the concessionaire for the marque in Nice, Ernest Friedrich. The car had frame number 488 and its engine was number 191. Madame Renoir was the wife of Claude, one of three sons of the impressionist artist Pierre- Auguste Renoir, who had also inherited the property of his father at Cagnes-sur-Mer, which has now become the Renoir Museum. The subsequent owners would be:
- February to May 1928, Georges Salomon of Saint Raphaël
- May 1928 to September 1929 and later July 1931 to September 1936, Marius Galeron, of St Rémy de Provence
- September 1929 to July 1931, Robert Selter, it is believed a German living in a hotel in Avignon
- Septmber 1936 to July 1938, Antonin Berthet, a garage owner at Cabannes
- July 1938 to 1946, Raoul Gazet of Marseille
- 1946 to 1948, Maurice Lachoud of Marseille
- 1948 to 1950, Jacques Limozin, also of Marseille, who was responsible for some cosmetic work on the car which it seems was overdue.
- 1950 to 1953, Marcel Dousset, of La Seyne sur Mer
- 1953 to 1961, Mr. Despeaux, also of La Seyne sur Mer
A full record of registration numbers from new are known which were established with the contribution of Pierre-Yves Laugier, and in some instances it has been possible to confirm the history from surviving owners or members of their family. The car then went to America. There, it first belonged to Gene Cesari before being bought by Gary Tiscornia in 1963 who kept it until last year, when after 37 years it was sold to another Bugatti enthusiast.
Condition
37292 has always retained its original chassis. Its engine carries the number 238 which was originally fitted to Type 37 number 37347. The engine change was made without doubt before its arrival in America. The gearbox and all other mechanical components are original. The coachwork was replaced in the 1970s, but completed accurately to the period style. The current owner has undertaken a complete restoration of the car, during which he has ensured that it is authentic in every respect. The engine, gearbox (numbered 323) and back axle (numbered 330) were rebuilt by marque specialist O.A.' Bunny' Phillips and the front axle (numbered 143) by Jim Strandberg. The chassis and coachwork were restored by Rob Lorkowski. The restoration has only been recently completed so some careful running in may be required.