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Details
ROLLS-ROYCE PHANTOM II
Année: 1935
Numéro de série: 151 TA
Numéro de moteur: FJ 35
Moteur: six cylindres en ligne, 7.688cm3, 130ch à 3.100t/min; Boîte: manuelle quatre vitesses, synchromesh sur les 3e et 4e; Suspension: essieu solide, ressorts semi-elliptiques avant et arrière; Freins: à tambour sur les quatre roues, servomécanique. Volant à droite.
Carroserie: Limousine à six places, par Henri Binder. Noir sur bleu avec intérieur cuir noir (avant) et tissu beige (arrière).
Histoire du modèle
La Rolls-Royce Phantom II est considérée par de nombreux spécialistes et experts de Rolls-Royce d'avant-guerre comme l'un des meilleurs modèles jamais construits par la marque. Elle possédait les lignes classiques qui évoquaient à la fois 'luxe' et 'performances'. La Phantom II a été produite de 1929 à 1935; on compte pour cette période environ 1.767 unités et c'était le dernier des modèles Big Six souvent considérée comme le modèle le plus abouti du maître, Sir F.H. Royce.
Le moteur a été en fait conçu à partir du six cylindres de la Phantom I, mais été amélioré avec des cylindres en aluminium et un collecteur revue. Sur la Phantom II, les ressorts cantilever de la Phantom I ont été remplacés par des ressorts souples semi-elliptiques à l'arrière. Le chassis a été abaissé tout comme le centre de gravité; le poids a été réduit et la direction sensiblement améliorée. La Phantom II a également vanté les mérites de la lubrification centralisée du chassis et du système à double allumage (l'un par batterie et bobine, l'autre par magnéto, chacun de ces allumages déclenchant six bougies). A la fin 1932, une nouvelle boite améliorée a fait son apparition.
Histoire spécifique de la voiture
Le châssis 151 TA a été livré le 27 février 1935 à Henri Binder de Paris qui a fini la carrosserie le 8 mai de la même année et à ce jour l'auto retient sa carrosserie d'origine.
Parmi les caractéristiques particulières de cette voiture, on trouve un porte-roue de secours sur chacun des côtés, des supports de phares Marchal, une jauge à essence en litres, des fermetures de capot, le câblage de la lampe arrière spécifique pour le continent et une malle 'Brooks'.
Les archives de production montrent que la voiture a été livrée à H.H. Abbas Hilmi, qui habitait Paris et dont on pense qu'il était le dernier des Khédives turcs d'Egypte et a possédé selon les époques de six à sept Rolls Royce. Au début de 1954, la voiture est passée entre les mains de Mme P. Mavromichalis qui semble l'avoir gardée en sa propriété jusqu'à sa revente à M. A. Vertommen en 1959 puis à M. A. Gernaert en 1960, tous deux habitant en Belgique. L'actuel propriétaire et vendeur a acquis le véhicule de ce dernier qui l'a vendue dans le cadre d'une succession après l'avoir possédée pendant environ 15 ans.
État
Le véhicule peut être décrit comme étant en bon état général et mécanique, conservant le toucher des matériaux originaux allié à leur patine, ce qui est typique d'une voiture avec une histoire complète depuis son état neuf. Christie's est enchanté d'être en mesure d'offrir ce véhicule exclusif et élégant des années 1930.
ROLLS-ROYCE PHANTOM II
Year 1935
Chassis No. 151 TA
Engine No. FJ 35
Engine: six cylinder, in line, 7,688cc, 130bhp at 3,100rpm; Gearbox: four speed manual, synchromesh on 3rd and 4th; Suspension: solid axle, semi elliptic leaf springs front and rear; Brakes: four wheel drum, mechanical servo. Right hand drive.
Coachwork: Limousine by Henri Binder. Black over blue with black leather (front) and beige cloth interior (rear).
Model History
The Rolls-Royce Phantom II is considered by many authorities of pre-war Rolls-Royce to be one of the best models the manufacturer ever built. It had the classic lines that said 'luxury' and 'performance' in one. The Phantom II was built from 1929 to 1935, during which time some 1,767 were produced. It was the last of the Big Six models and is considered the finest achievement of the master, Sir F.H. Royce. The engine actually grew out of the six cylinder used in the Phantom I, but was improved with an aluminium cylinder head and revised manifolding. In the Phantom II the cantilever springs of the Phantom I were replaced by supple semi elliptic rear springs. The chassis was lower and so in turn was the centre of gravity; weight was reduced and the steering was much improved. The Phantom II also boasted centralized chassis lubrication and twin ignition systems (one by coil and battery, the other by magneto, firing six plugs each). At the end of 1932 a new improved gearbox was introduced.
Specific history of this car
This example chassis 151TA, was delivered on February 27th 1935 to Henri Binder of Paris who finished the coachwork on May 8th of the same year. It still carries its original coachwork by this renowned French coachbuilder.
Special features include, spare wheel carriers on each side, brackets for Marchal headlamps, a petrol gauge in litres, bonnet locks, the wiring for the rear lamp to the near side for use of the car on the Continent and a 'Brooks' trunk.
Factory records indicate that the car was delivered to H.H. Abbas Hilmi, who resided in Paris and is believed to have been the last of the Turkish Khedives of Egypt and owned at various times 6-7 Rolls-Royce. In early 1954 the car then passed to a Mme. P. Mavromichalis in whose ownership it seems to have remained until being sold on to Mr. A. Vertommen in 1959, then to Mr. A. Geernaert in 1960, both living in Belgium. The vendor acquired the vehicle from its previous owners who sold it from a deceased family estate after about 15 years ownership.
Condition
The vehicle can be described as being in good overall mechanical and cosmetic order, preserving the very sought after feel of originality and patina, typical of a car with near complete history from new. Christie's are delighted to be in a position to offer this exclusive and elegant 1930s motor car.
Année: 1935
Numéro de série: 151 TA
Numéro de moteur: FJ 35
Moteur: six cylindres en ligne, 7.688cm3, 130ch à 3.100t/min; Boîte: manuelle quatre vitesses, synchromesh sur les 3e et 4e; Suspension: essieu solide, ressorts semi-elliptiques avant et arrière; Freins: à tambour sur les quatre roues, servomécanique. Volant à droite.
Carroserie: Limousine à six places, par Henri Binder. Noir sur bleu avec intérieur cuir noir (avant) et tissu beige (arrière).
Histoire du modèle
La Rolls-Royce Phantom II est considérée par de nombreux spécialistes et experts de Rolls-Royce d'avant-guerre comme l'un des meilleurs modèles jamais construits par la marque. Elle possédait les lignes classiques qui évoquaient à la fois 'luxe' et 'performances'. La Phantom II a été produite de 1929 à 1935; on compte pour cette période environ 1.767 unités et c'était le dernier des modèles Big Six souvent considérée comme le modèle le plus abouti du maître, Sir F.H. Royce.
Le moteur a été en fait conçu à partir du six cylindres de la Phantom I, mais été amélioré avec des cylindres en aluminium et un collecteur revue. Sur la Phantom II, les ressorts cantilever de la Phantom I ont été remplacés par des ressorts souples semi-elliptiques à l'arrière. Le chassis a été abaissé tout comme le centre de gravité; le poids a été réduit et la direction sensiblement améliorée. La Phantom II a également vanté les mérites de la lubrification centralisée du chassis et du système à double allumage (l'un par batterie et bobine, l'autre par magnéto, chacun de ces allumages déclenchant six bougies). A la fin 1932, une nouvelle boite améliorée a fait son apparition.
Histoire spécifique de la voiture
Le châssis 151 TA a été livré le 27 février 1935 à Henri Binder de Paris qui a fini la carrosserie le 8 mai de la même année et à ce jour l'auto retient sa carrosserie d'origine.
Parmi les caractéristiques particulières de cette voiture, on trouve un porte-roue de secours sur chacun des côtés, des supports de phares Marchal, une jauge à essence en litres, des fermetures de capot, le câblage de la lampe arrière spécifique pour le continent et une malle 'Brooks'.
Les archives de production montrent que la voiture a été livrée à H.H. Abbas Hilmi, qui habitait Paris et dont on pense qu'il était le dernier des Khédives turcs d'Egypte et a possédé selon les époques de six à sept Rolls Royce. Au début de 1954, la voiture est passée entre les mains de Mme P. Mavromichalis qui semble l'avoir gardée en sa propriété jusqu'à sa revente à M. A. Vertommen en 1959 puis à M. A. Gernaert en 1960, tous deux habitant en Belgique. L'actuel propriétaire et vendeur a acquis le véhicule de ce dernier qui l'a vendue dans le cadre d'une succession après l'avoir possédée pendant environ 15 ans.
État
Le véhicule peut être décrit comme étant en bon état général et mécanique, conservant le toucher des matériaux originaux allié à leur patine, ce qui est typique d'une voiture avec une histoire complète depuis son état neuf. Christie's est enchanté d'être en mesure d'offrir ce véhicule exclusif et élégant des années 1930.
ROLLS-ROYCE PHANTOM II
Year 1935
Chassis No. 151 TA
Engine No. FJ 35
Engine: six cylinder, in line, 7,688cc, 130bhp at 3,100rpm; Gearbox: four speed manual, synchromesh on 3rd and 4th; Suspension: solid axle, semi elliptic leaf springs front and rear; Brakes: four wheel drum, mechanical servo. Right hand drive.
Coachwork: Limousine by Henri Binder. Black over blue with black leather (front) and beige cloth interior (rear).
Model History
The Rolls-Royce Phantom II is considered by many authorities of pre-war Rolls-Royce to be one of the best models the manufacturer ever built. It had the classic lines that said 'luxury' and 'performance' in one. The Phantom II was built from 1929 to 1935, during which time some 1,767 were produced. It was the last of the Big Six models and is considered the finest achievement of the master, Sir F.H. Royce. The engine actually grew out of the six cylinder used in the Phantom I, but was improved with an aluminium cylinder head and revised manifolding. In the Phantom II the cantilever springs of the Phantom I were replaced by supple semi elliptic rear springs. The chassis was lower and so in turn was the centre of gravity; weight was reduced and the steering was much improved. The Phantom II also boasted centralized chassis lubrication and twin ignition systems (one by coil and battery, the other by magneto, firing six plugs each). At the end of 1932 a new improved gearbox was introduced.
Specific history of this car
This example chassis 151TA, was delivered on February 27th 1935 to Henri Binder of Paris who finished the coachwork on May 8th of the same year. It still carries its original coachwork by this renowned French coachbuilder.
Special features include, spare wheel carriers on each side, brackets for Marchal headlamps, a petrol gauge in litres, bonnet locks, the wiring for the rear lamp to the near side for use of the car on the Continent and a 'Brooks' trunk.
Factory records indicate that the car was delivered to H.H. Abbas Hilmi, who resided in Paris and is believed to have been the last of the Turkish Khedives of Egypt and owned at various times 6-7 Rolls-Royce. In early 1954 the car then passed to a Mme. P. Mavromichalis in whose ownership it seems to have remained until being sold on to Mr. A. Vertommen in 1959, then to Mr. A. Geernaert in 1960, both living in Belgium. The vendor acquired the vehicle from its previous owners who sold it from a deceased family estate after about 15 years ownership.
Condition
The vehicle can be described as being in good overall mechanical and cosmetic order, preserving the very sought after feel of originality and patina, typical of a car with near complete history from new. Christie's are delighted to be in a position to offer this exclusive and elegant 1930s motor car.