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Details
1932 BUGATTI TYPE 49 CABRIOLET
Carrossée par Gangloff
Châssis no. 49506
Moteur no. L399
Mécanique: 8 cylindres en ligne, simple arbre à came, 24 soupapes, simple carburateur Schebler, 3 257 cm3; boîte de vitesse: manuelle 4 rapports; suspensions: train avant rigide avec ressorts semi elliptiques, pont arrière avec ressorts 1/4 elliptiques inversés; freins: système automatique de compensation par câbles. Conduite à droite.
Rouge lie de vin, ailes noires et cuir intérieur noir.
Histoire du modèle
Apparue en Juillet 1930 au salon de Paris, la Bugatti Type 49 remplaça la Type 44 3 litres. Elle reprenait les mêmes châssis, suspensions, pont et boîte de vitesse, avec un nouveau moteur, qui fut considéré comme le meilleur des véritables Bugatti, 3 soupapes par cylindre, simple arbre issu directement de l'imagination d'Ettore Bugatti. Il possédait 10 paliers avec une commande centrale de l'arbre à cames en tête. En complément de cette nouvelle puissance moteur, les freins installés sur la Type 49 provenaient des plus importants auparavant sur les Type 43. D'une part, c'était le plus important moteur jamais monté sur une Bugatti de série et de plus il acquit très rapidement une réputation de souplesse et de raffinement. Pour la première fois, Bugatti réussit à fabriquer un modèle qui combinait la traditionnelle remarquable excellence en matière de performances et de tenue de route avec la haute qualité d'une voiture de tourisme, objectifs jusque là antinomiques. De ce fait, la Type 49 rencontra un succès commercial notable avec 470 voitures vendues les trois années où elle fut produite.
Histoire de la voiture
Comme en atteste les registres de l'usine, cette voiture portant le no. de châssis 49506, équipée du bloc moteur no. L399 et de roues en alliage quitta l'usine de Molsheim en Juin 1932 pour être livrée au carrossier Gangloff à Colmar. Il s'agissait de l'une des sept Type 49 produites en Juin 1932. Le préfixe du numéro de moteur 'L' précise que le châssis mesurait 3,22 mètres au lieu des 3,12 mètres des précédents. Elle reçut une carrosserie de cabriolet 4 places avec un réservoir séparé à l'arrière. Il s'agit sans aucun doute de la carrosserie qu'elle possède encore à ce jour. La voiture une fois carrossée fut facturée à un certain Monsieur Boule le 15 Décembre 1932.
Ce que nous savons ensuite de cette voiture remonte à son acquisition en 1952 par le sculpteur M. Brown auprès d'un ancien mécanicien de l'usine du nom de Hauswald. Brown est bien connu pour avoir possédé une Type 57 à carrosserie aérodynamique qu'il dessina lui-même. La famille Brown utilisa cette voiture chaque été avec plaisir avant de la revendre en 1962. En 1967, le spécialiste Bugatti Jens Nielsen acquit la voiture à Paris dans en état moyen et depuis ce temps la voiture est immatriculée '4331 BT 75'.
Etat
Entre la fin des années 60 et durant la décennie suivante une minutieuse et complète restauration fut entreprise au Danemark par son propriétaire M. Nielsen. Un ensemble de photographies et de correspondances accompagnèrent la voiture avant et pendant sa restauration. A partir de ce moment là, tous les efforts furent mis en œuvre pour lui redonner toute son authenticité, conservant son moteur d'origine, sa boîte de vitesse et son pont arrière. La restauration aujourd'hui date un peu mais cependant lors d'un récent essai la voiture s'est avérée fonctionner très bien. La peinture de la carrosserie à deux tons est complétée par une sellerie bicolore beige et noire le tout contrebalancé par la roue de secours positionnée à l'arrière. Le tableau de bord possède encore ses instruments d'origine incluant un compteur de vitesse et une montre équipés tous deux d'un mécanisme d'absorption des chocs et de son volant d'origine. La voiture fut utilisée pendant les vacances de la famille Nielsens. Plus récemment cette Type 49 fut entretenue et exposée dans un petit musée.
1932 BUGATTI TYPE 49 DROPHEAD CABRIOLET
COACHWORK BY GANGLOFF
Chassis No. 49506
Engine No. L399
Burgundy with dark black wings and black leather interior
Engine: straight eight, single overhead camshaft, 24 valves, single Schebler carburettor, 3,257cc; Gearbox: four speed manual; Suspension: beam front axle with half- elliptic springs, live rear axle with reversed quarter elliptic springs; Brakes: automatically compensated cable system.
Right hand drive.
Model history
Introduced in July 1930 at the Paris Salon, the Bugatti Type 49 model replaced the 3-litre Type 44. It retained basically the same chassis, suspension, axles and gearbox, but had a new engine, which was regarded as the best of all 'real' Bugattis, the last 3-valve, single camshaft car which really stems from the brain of Ettore Bugatti. It had ten main bearings with a central drive to the overhead camshaft. To complement its new more powerful engine, the brakes fitted to the Type 49 chassis were the larger units introduced on the Type 43 model.
At the time this was the largest engine to have been fitted to a production model Bugatti and it soon acquired a reputation for smoothness and refinement. Thus for the first time Bugatti had succeeded in producing a model which combined his traditionally outstanding excellence in terms of performance and handling with the generally conflicting requirements of a high quality touring car. As a result the Type 49 enjoyed great commercial success, almost 470 examples being sold during its three-year production run.
Specific history of this car
According to the factory records, this particular example, chassis no. 49506, fitted with engine No. L399 and alloy road wheels left Molsheim in June 1932 for delivery to the coachbuilders, Gangloff of Colmar. It was one of seven Type 49 Bugattis produced in June 1932. The L prefix to its engine number denotes that its chassis had the longer 3.22 metre wheelbase rather than the earlier standard 3.12 metres. It was fitted with four-seat drophead cabriolet coachwork with a separate rear trunk. This is without question the coachwork it retains to the present day. The completed car was then invoiced by the factory to a Monsieur Boule on 15th December 1932.
The next that is known of this car's history is when Mr Brown a sculptor, well known for his aerodynamic bodied type 57 of his own design, purchased the car in 1952 from an old Bugatti works mechanic called Hauswald. The Brown family used the car for holidays with great pleasure until they sold it in 1962. In 1967 the late Bugatti enthusiast Jens Nielsen purchased the car in Paris in unrestored condition, at this time the car was registered '4331 BT 75'.
Condition
During the late 1960's and 1970's a thorough and complete restoration was carried out in Denmark by the then owner, Mr Nielsen. A file accompanies the car with pre and during restoration photographs and correspondence. At this time every effort was taken to retain originality where possible, still retaining its original engine, gearbox front and rear axles. The restoration is now starting to age a little but nevertheless on a recent short test-drive the car performed well. The two-tone paintwork is complemented by a beige top and black leather interior and balanced by the rear mounted spare wheel. The dashboard retains its original set of instruments including speedometer and clock, together with internally adjustable shock absorbers and its original Bugatti steering wheel. The car was again used on many family holidays in Mr Nielsens ownership. More recently the Type 49 has been maintained and displayed in a small museum.
Carrossée par Gangloff
Châssis no. 49506
Moteur no. L399
Mécanique: 8 cylindres en ligne, simple arbre à came, 24 soupapes, simple carburateur Schebler, 3 257 cm3; boîte de vitesse: manuelle 4 rapports; suspensions: train avant rigide avec ressorts semi elliptiques, pont arrière avec ressorts 1/4 elliptiques inversés; freins: système automatique de compensation par câbles. Conduite à droite.
Rouge lie de vin, ailes noires et cuir intérieur noir.
Histoire du modèle
Apparue en Juillet 1930 au salon de Paris, la Bugatti Type 49 remplaça la Type 44 3 litres. Elle reprenait les mêmes châssis, suspensions, pont et boîte de vitesse, avec un nouveau moteur, qui fut considéré comme le meilleur des véritables Bugatti, 3 soupapes par cylindre, simple arbre issu directement de l'imagination d'Ettore Bugatti. Il possédait 10 paliers avec une commande centrale de l'arbre à cames en tête. En complément de cette nouvelle puissance moteur, les freins installés sur la Type 49 provenaient des plus importants auparavant sur les Type 43. D'une part, c'était le plus important moteur jamais monté sur une Bugatti de série et de plus il acquit très rapidement une réputation de souplesse et de raffinement. Pour la première fois, Bugatti réussit à fabriquer un modèle qui combinait la traditionnelle remarquable excellence en matière de performances et de tenue de route avec la haute qualité d'une voiture de tourisme, objectifs jusque là antinomiques. De ce fait, la Type 49 rencontra un succès commercial notable avec 470 voitures vendues les trois années où elle fut produite.
Histoire de la voiture
Comme en atteste les registres de l'usine, cette voiture portant le no. de châssis 49506, équipée du bloc moteur no. L399 et de roues en alliage quitta l'usine de Molsheim en Juin 1932 pour être livrée au carrossier Gangloff à Colmar. Il s'agissait de l'une des sept Type 49 produites en Juin 1932. Le préfixe du numéro de moteur 'L' précise que le châssis mesurait 3,22 mètres au lieu des 3,12 mètres des précédents. Elle reçut une carrosserie de cabriolet 4 places avec un réservoir séparé à l'arrière. Il s'agit sans aucun doute de la carrosserie qu'elle possède encore à ce jour. La voiture une fois carrossée fut facturée à un certain Monsieur Boule le 15 Décembre 1932.
Ce que nous savons ensuite de cette voiture remonte à son acquisition en 1952 par le sculpteur M. Brown auprès d'un ancien mécanicien de l'usine du nom de Hauswald. Brown est bien connu pour avoir possédé une Type 57 à carrosserie aérodynamique qu'il dessina lui-même. La famille Brown utilisa cette voiture chaque été avec plaisir avant de la revendre en 1962. En 1967, le spécialiste Bugatti Jens Nielsen acquit la voiture à Paris dans en état moyen et depuis ce temps la voiture est immatriculée '4331 BT 75'.
Etat
Entre la fin des années 60 et durant la décennie suivante une minutieuse et complète restauration fut entreprise au Danemark par son propriétaire M. Nielsen. Un ensemble de photographies et de correspondances accompagnèrent la voiture avant et pendant sa restauration. A partir de ce moment là, tous les efforts furent mis en œuvre pour lui redonner toute son authenticité, conservant son moteur d'origine, sa boîte de vitesse et son pont arrière. La restauration aujourd'hui date un peu mais cependant lors d'un récent essai la voiture s'est avérée fonctionner très bien. La peinture de la carrosserie à deux tons est complétée par une sellerie bicolore beige et noire le tout contrebalancé par la roue de secours positionnée à l'arrière. Le tableau de bord possède encore ses instruments d'origine incluant un compteur de vitesse et une montre équipés tous deux d'un mécanisme d'absorption des chocs et de son volant d'origine. La voiture fut utilisée pendant les vacances de la famille Nielsens. Plus récemment cette Type 49 fut entretenue et exposée dans un petit musée.
1932 BUGATTI TYPE 49 DROPHEAD CABRIOLET
COACHWORK BY GANGLOFF
Chassis No. 49506
Engine No. L399
Burgundy with dark black wings and black leather interior
Engine: straight eight, single overhead camshaft, 24 valves, single Schebler carburettor, 3,257cc; Gearbox: four speed manual; Suspension: beam front axle with half- elliptic springs, live rear axle with reversed quarter elliptic springs; Brakes: automatically compensated cable system.
Right hand drive.
Model history
Introduced in July 1930 at the Paris Salon, the Bugatti Type 49 model replaced the 3-litre Type 44. It retained basically the same chassis, suspension, axles and gearbox, but had a new engine, which was regarded as the best of all 'real' Bugattis, the last 3-valve, single camshaft car which really stems from the brain of Ettore Bugatti. It had ten main bearings with a central drive to the overhead camshaft. To complement its new more powerful engine, the brakes fitted to the Type 49 chassis were the larger units introduced on the Type 43 model.
At the time this was the largest engine to have been fitted to a production model Bugatti and it soon acquired a reputation for smoothness and refinement. Thus for the first time Bugatti had succeeded in producing a model which combined his traditionally outstanding excellence in terms of performance and handling with the generally conflicting requirements of a high quality touring car. As a result the Type 49 enjoyed great commercial success, almost 470 examples being sold during its three-year production run.
Specific history of this car
According to the factory records, this particular example, chassis no. 49506, fitted with engine No. L399 and alloy road wheels left Molsheim in June 1932 for delivery to the coachbuilders, Gangloff of Colmar. It was one of seven Type 49 Bugattis produced in June 1932. The L prefix to its engine number denotes that its chassis had the longer 3.22 metre wheelbase rather than the earlier standard 3.12 metres. It was fitted with four-seat drophead cabriolet coachwork with a separate rear trunk. This is without question the coachwork it retains to the present day. The completed car was then invoiced by the factory to a Monsieur Boule on 15th December 1932.
The next that is known of this car's history is when Mr Brown a sculptor, well known for his aerodynamic bodied type 57 of his own design, purchased the car in 1952 from an old Bugatti works mechanic called Hauswald. The Brown family used the car for holidays with great pleasure until they sold it in 1962. In 1967 the late Bugatti enthusiast Jens Nielsen purchased the car in Paris in unrestored condition, at this time the car was registered '4331 BT 75'.
Condition
During the late 1960's and 1970's a thorough and complete restoration was carried out in Denmark by the then owner, Mr Nielsen. A file accompanies the car with pre and during restoration photographs and correspondence. At this time every effort was taken to retain originality where possible, still retaining its original engine, gearbox front and rear axles. The restoration is now starting to age a little but nevertheless on a recent short test-drive the car performed well. The two-tone paintwork is complemented by a beige top and black leather interior and balanced by the rear mounted spare wheel. The dashboard retains its original set of instruments including speedometer and clock, together with internally adjustable shock absorbers and its original Bugatti steering wheel. The car was again used on many family holidays in Mr Nielsens ownership. More recently the Type 49 has been maintained and displayed in a small museum.