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Details
PORSCHE 911 (954) SC/RS GROUP B
Année: 1983
Châssis no. 91ZES110003
Moteur no. 9301011045R
Véhicule importé en Europe
Moteur: 6 cylindres, double arbre à cames en tête, 2 ,956 cm3, développant 317 CV à 7,600 tr/min; boîte de vitesse; manuelle à 5 rapports; suspensions: triangles avec amortisseurs et entretoises Macpherson à l'avant, indépendantes à l'arrière; freins: quatre disques ventilés. Conduite à gauche.
Carrosserie: coupé de couleur blanche avec intérieur noir.
Histoire du modèle
Au début des années 50 les ingénieurs de la marque Porsche commencèrent à travailler sur la création d'un nouveau modèle appelé à remplacer la convoitée 356. Les axes directeurs de la tâche furent définis par Ferry Porsche le fils de Ferdinand. La nouvelle Porsche devait avoir un design nouveau tout en respectant la tradition mise en place par la firme. Avec une équipe de trois personnes, comprenant Ferdinand Porsche, Erwin Komenda et l'ingénieur moteur Ferdinand Piech, la nouvelle Porsche fut dessinée et améliorée dans un temps remarquablement court. Elle débuta au salon de Francfort 1963 sous le nom de 901 et reçut un accueil enthousiaste de la part du public. L'appellation fut changée rapidement le constructeur français Peugeot revendiquant l'exclusivité de toute désignation de modèles avec un '0' au milieu et c'est ainsi que la 911 apparut. Le résultat fut l'un des plus durables succès de toute l'histoire de l'automobile et de la compétition.
La désignation RS 'Renn Sport' attrait dans la terminologie Porsche aux modifications particulières comparé au modèle de série. Il s'agit d'une production limitée de voitures plus légère et plus efficaces qui bénéficiaient de toutes les connaissances et de l'expérience du département compétition de la maison Porsche. Bien souvent, ces séries limitées servaient à obtenir ultérieurement des homologations de catégories en compétition.
La 911 SC RS (954) est un très bon exemple d'une démarche d'homologation, reposant sur la version standard 911 SC 3 litres de 1983. Vingt exemplaires qui possédaient les caractéristiques de hautes performances nécessaires pour remporter le championnat d'Europe des rallies furent homologués le 1er janvier 1984. Avec un moteur préparé pour développer 280 CV, des disques ventilés, un toit et des portes en aluminium, un capot moteur et un pare choc arrière en fibres de verre, la voiture pesait moins de 980 kg. Le prix de chaque voiture était à l'époque de 188,100 DM soit trois fois le prix d'une version Carrera de route et deux fois celui de la Turbo. Dans un essai publié par 'Le Moniteur de l'Automobile' en Juin 1984, le journaliste internationalement reconnu et vainqueur du Mans Paul Frère, délivra à la 911 (954) SC/RS une note de à presque tous les niveaux.
Histoire de la voiture
Cet exemplaire fut enregistrée neuve à l'usine de Weissach le 19 Janvier 1984. Il s'agit de l'une des 20 voitures seulement construites. Livré neuf à RAS Sport en Belgique et destiné à courir dans un team sous les couleurs 'Belga', le châssis 003 était l'une des deux voitures de l'équipe, l'autre châssis portant le no. 012. Le châssis 003 fut enregistré sous la chronologie allemande no. 'BB-PW 491' puis envoyé en Belgique et importé par RAS sport. La voiture fut alors préparée par RAS et courut dans un premier temps en compétition entre les mains de Robert Droogmans. Droogmans et son co pilote Joosten furent couronnés dans le championnat international de rallye de Belgique, ayant gagné le rallye de Haspengouw, le rallye de Bianchi, le rallye du Condroz et les 12 heures de Braine le Comte avec le châssis 003. A la fin de la saison 1985 les deux voitures du 'Belga' team furent vendues à Marc Soulet qui disputa des courses au niveau national et qui malheureusement détruisit le châssis 012 durant la saison 1987 à Braine le Comte. Conduisant le châssis 003 durant la saison 1986 avec Philippe Willem sous les couleurs du team Tipp-Ex, ils furent aussi sur le point d'être couronnés dans ce championnat de rallye au niveau national. Néanmoins Soulet termina la saison 1987 champion national de Belgique de rallye avec le châssis 003. Aux vues des succès obtenus en compétition avec cette voiture et de son palmarès précédent avec Robert Droogmans, Soulet conserva la voiture jusqu'à se laisser persuader un jour de la vendre à son propriétaire actuel, qui entreprit une restauration complète et méthodique de la mécanique et de la carrosserie en 1999.
Etat
Récemment expertisée par un spécialiste de la maison Christie's la voiture a démarré au quart de tour, fin prête pour un usage immédiat, soit pour être engagée dans des rallyes historiques ou des courses de démonstration, ou encore prétendante possible à des concours, eu égard à son état excellent tant mécaniquement qu'au niveau carrosserie, accompagnée d'un dossier détaillé de la restauration ainsi que d'un press book de son passé en compétition. Dans un état mécanique et de carrosserie irréprochable, conforme à toutes les spécifications compétition de l'usine, il s'agit là d'une rare opportunité offerte d'acquérir une Porsche spéciale homologuée dotée d'une brillante histoire en compétition et méticuleusement restaurée dans un parfait souci d'authenticité.
PORSCHE 911 (954) SC/RS GROUP B
Year: 1983
Chassis No. 91ZES110003
Engine No. 9301011045R
European Taxes paid
Engine: six cylinder, double overhead camshafts, 2,956cc, developing 317bhp at 7,600rpm; Gearbox: manual five-speed Suspension: triangulated front wishbone with Macpherson shocks and struts, independent to rear; Brakes: ventilated discs all round. Left hand drive. Coachwork: coupé, white with black interior.
Model history
In the early 1950s Porsche designers began working on a new model aimed at replacing the coveted 356. The task, along with a set of guidelines was given to Ferry Porsche's son Ferdinand. The new Porsche would have to be an evolutionary design and continue in the established Porsche tradition. Under a three man team comprised of Ferdinand Porsche, Erwin Komenda and engine designer Ferdinand Piech, the new Porsche was designed and perfected in a remarkably short while. Its debut as model 901 was at the Frankfurt Motor show of 1963 and the design was met with great enthusiasm from the public. The name was soon to be changed because the French constructor Peugeot had 'reserved' all type designations with three digits and a '0' in the middle, so the 911 was born. The result was one of the longest running and most successful sports car models in the history of the automobile and in motorsport.
The 'RS' designation 'Renn Sport' in Porsche terms always referred to particularly potent variants of the current road model, limited edition production runs of lighter and more efficient cars that would benefit from all the knowledge and experience that Porsche had gained in its competition department. Often these limited series would also be used as homologation specials for subsequent eligibility in motorsport.
The 911 SC RS (954) is a perfect example of the homologation procedure, based on the standard 1983 3.0 litre 911SC. Twenty evolution cars that embody all the high performance features necessary to win the European rally championship were homologated on January 1st 1984. With an engine modified to produce a standard 280bhp, turbo brakes, an aluminium hood, doors, a fibreglass engine cover and rear bumper the car weighed in at a mere 980kg. The cost of each car in period was DM 188,100 or three times the cost of a standard roadgoing Carrera and twice that of the turbo. In a thorough road test in the 'Moniteur de l'Automobile' of June 1984 by Le Mans winner and internationally respected automotive journalist Paul Frère the 911 (954) SC/RS scores close to full marks. Specific history of this car
This particular example which was registered new at the factory in Weissach on January 19th 1984 is one of only 20 cars to be built. Delivered new to RAS Sport in Belgium and destined to run under the 'Belga' cigarette label colours as team sponsors, chassis 003 was one of two cars, the other being chassis 012 to leave for Belgium. Chassis 003 once registered with the German registration no. 'BB-PW 491' was sent to Belgium and officialy imported by RAS sport. The car was then prepared by RAS and was campaigned throughout its initial competition history by Robert Droogmans. Droogmans would be crowned runner up in the Belgian international rally championship for 1984 together with co-pilot Joosten, having won the Haspengouwrally, the Bianchi Rally and the Rally of the Condroz as well as the 12 hours of Brain-Le-Comte with chassis 003. At the end of the 1985 season both Belga team cars were sold to Marc Soulet, who campaigned the cars on a national level and unfortunately destroyed chassis 012 during the 1987 season at Braine-le-Comte. Running chassis 003 in the 1986 season under Tipp-Ex Team colours together with Philippe Willem, they were in turn also crowned runners up in that year's international rally championsip on the national level. Nevertheless Soulet all the same ends the 87 season as Belgian national rally champion with chassis 003. In view of the competition success achieved with this car and its former history with Robert Droogmans, Soulet kept the car until he was finally persuaded to sell by the current owner, who in turn undertook a complete and methodical mechanical and body restoration in 1999.
Condition
Recently inspected by a Christie's specialist the car started on the button and is ready for immediate use, whether for historic rallying or exhibition runs, or as a possible show contender, being in excellent overall condition both mechanically and bodily, with a fully documented file of the restoration and press file of period competition history on hand. Mechanicaly and bodily now in superb order, however retaining all of its special period factory competition features, this is a rare opportunity of acquiring a Porsche homologation special with excellent period competition history and meticulously restored with originality in mind.
Année: 1983
Châssis no. 91ZES110003
Moteur no. 9301011045R
Véhicule importé en Europe
Moteur: 6 cylindres, double arbre à cames en tête, 2 ,956 cm3, développant 317 CV à 7,600 tr/min; boîte de vitesse; manuelle à 5 rapports; suspensions: triangles avec amortisseurs et entretoises Macpherson à l'avant, indépendantes à l'arrière; freins: quatre disques ventilés. Conduite à gauche.
Carrosserie: coupé de couleur blanche avec intérieur noir.
Histoire du modèle
Au début des années 50 les ingénieurs de la marque Porsche commencèrent à travailler sur la création d'un nouveau modèle appelé à remplacer la convoitée 356. Les axes directeurs de la tâche furent définis par Ferry Porsche le fils de Ferdinand. La nouvelle Porsche devait avoir un design nouveau tout en respectant la tradition mise en place par la firme. Avec une équipe de trois personnes, comprenant Ferdinand Porsche, Erwin Komenda et l'ingénieur moteur Ferdinand Piech, la nouvelle Porsche fut dessinée et améliorée dans un temps remarquablement court. Elle débuta au salon de Francfort 1963 sous le nom de 901 et reçut un accueil enthousiaste de la part du public. L'appellation fut changée rapidement le constructeur français Peugeot revendiquant l'exclusivité de toute désignation de modèles avec un '0' au milieu et c'est ainsi que la 911 apparut. Le résultat fut l'un des plus durables succès de toute l'histoire de l'automobile et de la compétition.
La désignation RS 'Renn Sport' attrait dans la terminologie Porsche aux modifications particulières comparé au modèle de série. Il s'agit d'une production limitée de voitures plus légère et plus efficaces qui bénéficiaient de toutes les connaissances et de l'expérience du département compétition de la maison Porsche. Bien souvent, ces séries limitées servaient à obtenir ultérieurement des homologations de catégories en compétition.
La 911 SC RS (954) est un très bon exemple d'une démarche d'homologation, reposant sur la version standard 911 SC 3 litres de 1983. Vingt exemplaires qui possédaient les caractéristiques de hautes performances nécessaires pour remporter le championnat d'Europe des rallies furent homologués le 1er janvier 1984. Avec un moteur préparé pour développer 280 CV, des disques ventilés, un toit et des portes en aluminium, un capot moteur et un pare choc arrière en fibres de verre, la voiture pesait moins de 980 kg. Le prix de chaque voiture était à l'époque de 188,100 DM soit trois fois le prix d'une version Carrera de route et deux fois celui de la Turbo. Dans un essai publié par 'Le Moniteur de l'Automobile' en Juin 1984, le journaliste internationalement reconnu et vainqueur du Mans Paul Frère, délivra à la 911 (954) SC/RS une note de à presque tous les niveaux.
Histoire de la voiture
Cet exemplaire fut enregistrée neuve à l'usine de Weissach le 19 Janvier 1984. Il s'agit de l'une des 20 voitures seulement construites. Livré neuf à RAS Sport en Belgique et destiné à courir dans un team sous les couleurs 'Belga', le châssis 003 était l'une des deux voitures de l'équipe, l'autre châssis portant le no. 012. Le châssis 003 fut enregistré sous la chronologie allemande no. 'BB-PW 491' puis envoyé en Belgique et importé par RAS sport. La voiture fut alors préparée par RAS et courut dans un premier temps en compétition entre les mains de Robert Droogmans. Droogmans et son co pilote Joosten furent couronnés dans le championnat international de rallye de Belgique, ayant gagné le rallye de Haspengouw, le rallye de Bianchi, le rallye du Condroz et les 12 heures de Braine le Comte avec le châssis 003. A la fin de la saison 1985 les deux voitures du 'Belga' team furent vendues à Marc Soulet qui disputa des courses au niveau national et qui malheureusement détruisit le châssis 012 durant la saison 1987 à Braine le Comte. Conduisant le châssis 003 durant la saison 1986 avec Philippe Willem sous les couleurs du team Tipp-Ex, ils furent aussi sur le point d'être couronnés dans ce championnat de rallye au niveau national. Néanmoins Soulet termina la saison 1987 champion national de Belgique de rallye avec le châssis 003. Aux vues des succès obtenus en compétition avec cette voiture et de son palmarès précédent avec Robert Droogmans, Soulet conserva la voiture jusqu'à se laisser persuader un jour de la vendre à son propriétaire actuel, qui entreprit une restauration complète et méthodique de la mécanique et de la carrosserie en 1999.
Etat
Récemment expertisée par un spécialiste de la maison Christie's la voiture a démarré au quart de tour, fin prête pour un usage immédiat, soit pour être engagée dans des rallyes historiques ou des courses de démonstration, ou encore prétendante possible à des concours, eu égard à son état excellent tant mécaniquement qu'au niveau carrosserie, accompagnée d'un dossier détaillé de la restauration ainsi que d'un press book de son passé en compétition. Dans un état mécanique et de carrosserie irréprochable, conforme à toutes les spécifications compétition de l'usine, il s'agit là d'une rare opportunité offerte d'acquérir une Porsche spéciale homologuée dotée d'une brillante histoire en compétition et méticuleusement restaurée dans un parfait souci d'authenticité.
PORSCHE 911 (954) SC/RS GROUP B
Year: 1983
Chassis No. 91ZES110003
Engine No. 9301011045R
European Taxes paid
Engine: six cylinder, double overhead camshafts, 2,956cc, developing 317bhp at 7,600rpm; Gearbox: manual five-speed Suspension: triangulated front wishbone with Macpherson shocks and struts, independent to rear; Brakes: ventilated discs all round. Left hand drive. Coachwork: coupé, white with black interior.
Model history
In the early 1950s Porsche designers began working on a new model aimed at replacing the coveted 356. The task, along with a set of guidelines was given to Ferry Porsche's son Ferdinand. The new Porsche would have to be an evolutionary design and continue in the established Porsche tradition. Under a three man team comprised of Ferdinand Porsche, Erwin Komenda and engine designer Ferdinand Piech, the new Porsche was designed and perfected in a remarkably short while. Its debut as model 901 was at the Frankfurt Motor show of 1963 and the design was met with great enthusiasm from the public. The name was soon to be changed because the French constructor Peugeot had 'reserved' all type designations with three digits and a '0' in the middle, so the 911 was born. The result was one of the longest running and most successful sports car models in the history of the automobile and in motorsport.
The 'RS' designation 'Renn Sport' in Porsche terms always referred to particularly potent variants of the current road model, limited edition production runs of lighter and more efficient cars that would benefit from all the knowledge and experience that Porsche had gained in its competition department. Often these limited series would also be used as homologation specials for subsequent eligibility in motorsport.
The 911 SC RS (954) is a perfect example of the homologation procedure, based on the standard 1983 3.0 litre 911SC. Twenty evolution cars that embody all the high performance features necessary to win the European rally championship were homologated on January 1st 1984. With an engine modified to produce a standard 280bhp, turbo brakes, an aluminium hood, doors, a fibreglass engine cover and rear bumper the car weighed in at a mere 980kg. The cost of each car in period was DM 188,100 or three times the cost of a standard roadgoing Carrera and twice that of the turbo. In a thorough road test in the 'Moniteur de l'Automobile' of June 1984 by Le Mans winner and internationally respected automotive journalist Paul Frère the 911 (954) SC/RS scores close to full marks. Specific history of this car
This particular example which was registered new at the factory in Weissach on January 19th 1984 is one of only 20 cars to be built. Delivered new to RAS Sport in Belgium and destined to run under the 'Belga' cigarette label colours as team sponsors, chassis 003 was one of two cars, the other being chassis 012 to leave for Belgium. Chassis 003 once registered with the German registration no. 'BB-PW 491' was sent to Belgium and officialy imported by RAS sport. The car was then prepared by RAS and was campaigned throughout its initial competition history by Robert Droogmans. Droogmans would be crowned runner up in the Belgian international rally championship for 1984 together with co-pilot Joosten, having won the Haspengouwrally, the Bianchi Rally and the Rally of the Condroz as well as the 12 hours of Brain-Le-Comte with chassis 003. At the end of the 1985 season both Belga team cars were sold to Marc Soulet, who campaigned the cars on a national level and unfortunately destroyed chassis 012 during the 1987 season at Braine-le-Comte. Running chassis 003 in the 1986 season under Tipp-Ex Team colours together with Philippe Willem, they were in turn also crowned runners up in that year's international rally championsip on the national level. Nevertheless Soulet all the same ends the 87 season as Belgian national rally champion with chassis 003. In view of the competition success achieved with this car and its former history with Robert Droogmans, Soulet kept the car until he was finally persuaded to sell by the current owner, who in turn undertook a complete and methodical mechanical and body restoration in 1999.
Condition
Recently inspected by a Christie's specialist the car started on the button and is ready for immediate use, whether for historic rallying or exhibition runs, or as a possible show contender, being in excellent overall condition both mechanically and bodily, with a fully documented file of the restoration and press file of period competition history on hand. Mechanicaly and bodily now in superb order, however retaining all of its special period factory competition features, this is a rare opportunity of acquiring a Porsche homologation special with excellent period competition history and meticulously restored with originality in mind.