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Details
TOYOTA 2000 GT
Année: 1967
Châssis No. MF10 10140
Moteur No. TBA
Moteur: 6 cylindres en ligne, triple carburateurs Solex, 1.988 cm3, 150 CV à 6.600 tr/min; Boîte de vitesse: manuelle à 5 rapports; Suspensions: roues indépendants à double triangles; Freins: 4 disques avec servo à dépression. Conduite à gauche.
Carrosserie: coupé, rouge intérieur noir.
Histoire du modèle
La Toyota 2000 GT est la première automobile japonaise unanimement reconnue et qui fut prise au sérieux par la critique internationale, la première "supercar" de ce pays, un modèle qui marqua le début d'une conquête commencée avec des modèles dérivés assez lourds et qui aboutit à la position de 1er ordre qui est la leur aujourd'hui. Elle a été dessinée comme un simple exercice par Albrecht Goertz (le créateur de la BMW 507) pour Nissan qui regardait avec envie le marché émergeant des automobiles de sports aux USA lorsque finalement Nissan renonça à l'auto en raison des coûts de construction. Yamaha qui avait participé au développement du moteur, persuada Toyota de prendre le relais de la réalisation et du marketing.
Lancée au Salon de Tokyo en 1965, les premiers modèles ne furent livrés à leurs propriétaires qu'en 1967. Le modèle perdura jusqu'en 1970, et seules 337 exemplaires de la 2000 GT furent construits, en raison d'un prix qui dépassait toutes les autres offres y-compris la Jaguar Type E et la Porsche 911. Si les yeux étaient attirés par la carrosserie moderne et élégante en aluminium, le coeur lui était conquis par le moteur double arbre à cames en tête conçu avec la plus récente technologie acquise par Yamaha dans le domaine des moteurs de motos.
Avec une vitesse maximale d'environ 210 km/h sur route, l'auto pouvait être préparée à 200 CV, puissance parfaite qui ne remettait pas en cause les limites du châssis inspiré par celui de la Lotus Elan, équipé de suspensions indépendantes à doubles triangles à l'avant et de quatre freins à disques. Une boîte de vitesse 5 rapports synchronisés, une direction à crémaillère, un radiateur d'huile, un lunette arrière à dégivrage, et des jantes en alliage de magnésium finissaient de compléter les équipements.
La crédibilité des performances fut confirmée par une 3ème place au Grand Prix du Japon en 1966 suivie par sa participation à une course de 78 heures en Octobre où elle reporta 13 records internationaux dont 3 records de 72 heures, 16.000 km et 24.000 km (à la moyenne respective de 206.02 km/h, 206.04 km/h et 206.18 km/h). Tout ceci fut confirmé par la victoire aux 24 Heures Fuji l'année suivante. Aux USA, Caroll Shelby fut tellement impressionné qu'il accepta de développer un modèle dans la catégorie Groupe C production, malgré les objections très fortes des constructeurs automobiles américains. Malgré un départ en fanfares, Toyota décida de tourner son attention vers les autres secteurs du marché plutôt que vers cette Supercar. Cette 2000 GT reste l'une de ces attachantes tentat-ves de l'histoire de l'automobile, la source de -êveries sans fin da-s le genre - Et si… ? ".
Histoire spécifique-de cette automobile
Ayant été conservé-dans un garage chauffé et au sec depuis son acquisition, cet exemplaire est dans un état superbe. Tant la pei-ture que l'intérieur ont été préservés au fil des -nnées, et le compartiment moteur est parfaitement entretenue. Il s'agit d'un rare exemplaire de cette icône qui passe sur le marché et qui plus est en parfait état; au point que cette auto mérite l'attention de tous les collectionneurs avertis.
TOYOTA 2000GT
Year: 1967
Chassis No. MF10 10140
Engine No. TBA
Engine: six cylinders in line, triple Solex carburettors, 1,988cc, 150bhp at 6,600rpm; Gearbox: five speed manual; Suspension: all independent by double wishbones; Brakes; discs all round, with vacuum booster. Left hand drive.
Coachwork: Coupe, red with black interior
Model history
Toyota's 2000GT is widely acclaimed as the first Japanese car to be taken seriously by Western critics, the country's first "supercar", and the model that marked the beginning of Japan's rise away from producing just dull derivative models and towards the highly competitive position it enjoys today. It had been penned as a design exercise by Albrecht Goertz (creator of the BMW 507) for Nissan, who were hungrily looking towards the burgeoning American sportscar market but, when Nissan's accountants vetoed the car on the grounds of cost, Yamaha (who had been contracted for the development of the engine) persuaded Toyota to pick up the joint batons of funding and marketing.
Debuting at the Tokyo motorshow in 1965, it was not until 1967 that the first models reached their owners. The model ran until 1970, but in the end just 337 2000GTs were built, constrained in no mean part by a price tag that towered above all other domestic offerings and topped even those of the E-Type and 911. If the eye was wooed by the modern and pretty aluminium body, the heart was won by the twin-cam engine that was packed with the latest technology from Yamaha's experience with building motorcycle engines. Offering a top speed of around 130mph in road trim, the car could be tuned up to offer 200bhp, power that was all well within the limits of the Lotus Elan-inspired backbone chassis, equipped as it was with double-wishbone independent suspension and disc brakes all-round. A five-speed all-synchromesh transmission, rack-and-pinion steering, oil cooler, heated rear window and magnesium-alloy knock-off wheels completed the state-of-the-art specification.
Performance credentials were established with a 3rd place in the Japanese Grand Prix of 1966 followed by a 78 hour endurance run in October that broke 13 international records and 3 world records including the 72 hours, 10,000 miles and 15,000 miles records (with averages of 206.02km/h, 206.04km/h and 206.18km/h respectively). This was underlined by victory in the Fuji 24 hour race the following year. In the US it so impressed Carol Shelby that he agreed to develop it for Production C class racing, despite strong objection from the US motor industry. Despite such a strong start, Toyota soon decided to turn their attentions to other sectors of the market rather than developing their supercar. Thus it remains one of those endearing quirks of automotive history, and the source of endless musings upon the subject of "what if..?"
Specific history
Having been kept in warm dry storage since acquisition by the vendor, this example is in lovely condition. Both paintwork and interior have been cared for through the years, and the engine bay is thoroughly detailed. It is rare that examples of this icon reach the open market, and especially ones in this condition; as such this sale deserves the attention of all discerning collectors.
Année: 1967
Châssis No. MF10 10140
Moteur No. TBA
Moteur: 6 cylindres en ligne, triple carburateurs Solex, 1.988 cm3, 150 CV à 6.600 tr/min; Boîte de vitesse: manuelle à 5 rapports; Suspensions: roues indépendants à double triangles; Freins: 4 disques avec servo à dépression. Conduite à gauche.
Carrosserie: coupé, rouge intérieur noir.
Histoire du modèle
La Toyota 2000 GT est la première automobile japonaise unanimement reconnue et qui fut prise au sérieux par la critique internationale, la première "supercar" de ce pays, un modèle qui marqua le début d'une conquête commencée avec des modèles dérivés assez lourds et qui aboutit à la position de 1er ordre qui est la leur aujourd'hui. Elle a été dessinée comme un simple exercice par Albrecht Goertz (le créateur de la BMW 507) pour Nissan qui regardait avec envie le marché émergeant des automobiles de sports aux USA lorsque finalement Nissan renonça à l'auto en raison des coûts de construction. Yamaha qui avait participé au développement du moteur, persuada Toyota de prendre le relais de la réalisation et du marketing.
Lancée au Salon de Tokyo en 1965, les premiers modèles ne furent livrés à leurs propriétaires qu'en 1967. Le modèle perdura jusqu'en 1970, et seules 337 exemplaires de la 2000 GT furent construits, en raison d'un prix qui dépassait toutes les autres offres y-compris la Jaguar Type E et la Porsche 911. Si les yeux étaient attirés par la carrosserie moderne et élégante en aluminium, le coeur lui était conquis par le moteur double arbre à cames en tête conçu avec la plus récente technologie acquise par Yamaha dans le domaine des moteurs de motos.
Avec une vitesse maximale d'environ 210 km/h sur route, l'auto pouvait être préparée à 200 CV, puissance parfaite qui ne remettait pas en cause les limites du châssis inspiré par celui de la Lotus Elan, équipé de suspensions indépendantes à doubles triangles à l'avant et de quatre freins à disques. Une boîte de vitesse 5 rapports synchronisés, une direction à crémaillère, un radiateur d'huile, un lunette arrière à dégivrage, et des jantes en alliage de magnésium finissaient de compléter les équipements.
La crédibilité des performances fut confirmée par une 3ème place au Grand Prix du Japon en 1966 suivie par sa participation à une course de 78 heures en Octobre où elle reporta 13 records internationaux dont 3 records de 72 heures, 16.000 km et 24.000 km (à la moyenne respective de 206.02 km/h, 206.04 km/h et 206.18 km/h). Tout ceci fut confirmé par la victoire aux 24 Heures Fuji l'année suivante. Aux USA, Caroll Shelby fut tellement impressionné qu'il accepta de développer un modèle dans la catégorie Groupe C production, malgré les objections très fortes des constructeurs automobiles américains. Malgré un départ en fanfares, Toyota décida de tourner son attention vers les autres secteurs du marché plutôt que vers cette Supercar. Cette 2000 GT reste l'une de ces attachantes tentat-ves de l'histoire de l'automobile, la source de -êveries sans fin da-s le genre - Et si… ? ".
Histoire spécifique-de cette automobile
Ayant été conservé-dans un garage chauffé et au sec depuis son acquisition, cet exemplaire est dans un état superbe. Tant la pei-ture que l'intérieur ont été préservés au fil des -nnées, et le compartiment moteur est parfaitement entretenue. Il s'agit d'un rare exemplaire de cette icône qui passe sur le marché et qui plus est en parfait état; au point que cette auto mérite l'attention de tous les collectionneurs avertis.
TOYOTA 2000GT
Year: 1967
Chassis No. MF10 10140
Engine No. TBA
Engine: six cylinders in line, triple Solex carburettors, 1,988cc, 150bhp at 6,600rpm; Gearbox: five speed manual; Suspension: all independent by double wishbones; Brakes; discs all round, with vacuum booster. Left hand drive.
Coachwork: Coupe, red with black interior
Model history
Toyota's 2000GT is widely acclaimed as the first Japanese car to be taken seriously by Western critics, the country's first "supercar", and the model that marked the beginning of Japan's rise away from producing just dull derivative models and towards the highly competitive position it enjoys today. It had been penned as a design exercise by Albrecht Goertz (creator of the BMW 507) for Nissan, who were hungrily looking towards the burgeoning American sportscar market but, when Nissan's accountants vetoed the car on the grounds of cost, Yamaha (who had been contracted for the development of the engine) persuaded Toyota to pick up the joint batons of funding and marketing.
Debuting at the Tokyo motorshow in 1965, it was not until 1967 that the first models reached their owners. The model ran until 1970, but in the end just 337 2000GTs were built, constrained in no mean part by a price tag that towered above all other domestic offerings and topped even those of the E-Type and 911. If the eye was wooed by the modern and pretty aluminium body, the heart was won by the twin-cam engine that was packed with the latest technology from Yamaha's experience with building motorcycle engines. Offering a top speed of around 130mph in road trim, the car could be tuned up to offer 200bhp, power that was all well within the limits of the Lotus Elan-inspired backbone chassis, equipped as it was with double-wishbone independent suspension and disc brakes all-round. A five-speed all-synchromesh transmission, rack-and-pinion steering, oil cooler, heated rear window and magnesium-alloy knock-off wheels completed the state-of-the-art specification.
Performance credentials were established with a 3rd place in the Japanese Grand Prix of 1966 followed by a 78 hour endurance run in October that broke 13 international records and 3 world records including the 72 hours, 10,000 miles and 15,000 miles records (with averages of 206.02km/h, 206.04km/h and 206.18km/h respectively). This was underlined by victory in the Fuji 24 hour race the following year. In the US it so impressed Carol Shelby that he agreed to develop it for Production C class racing, despite strong objection from the US motor industry. Despite such a strong start, Toyota soon decided to turn their attentions to other sectors of the market rather than developing their supercar. Thus it remains one of those endearing quirks of automotive history, and the source of endless musings upon the subject of "what if..?"
Specific history
Having been kept in warm dry storage since acquisition by the vendor, this example is in lovely condition. Both paintwork and interior have been cared for through the years, and the engine bay is thoroughly detailed. It is rare that examples of this icon reach the open market, and especially ones in this condition; as such this sale deserves the attention of all discerning collectors.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis