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Details
JAGUAR XK120 CABRIOLET
Année : 1954
Châssis No: S678241
Moteur No: E25408S
Vert pastel, intérieur cuir vert et capote grise. Volant à gauche.
Moteur : 6 cylindres en ligne, double arbres à cames en tête, 3.442 cm3, 160 CV, carburateurs double SU ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports ; Suspensions : indépendantes avec barres de torsion et amortisseurs tubulaires à l'avant, pont arrière avec ressorts à lames semi elliptiques et amortisseurs hydrauliques à l'arrière ; Freins : quatre tambours à commande hydraulique.
Histoire du modèle
En février 1945, la "SS Cars Ltd" devint "Jaguar Cars Ltd" adoptant le nom qui avait permis de distinguer ses modèles sportifs. Dans le même temps, le développement du moteur XK progressait le soir durant les séances de surveillance des incendies, lorsque Jaguar soutenait l'effort de guerre de l'Angleterre.
William Lyons, le patron, avec son ingénieur en chef Bill Heynes, Claude Baily et Wally Hassan conçurent le très performant moteur XK à double arbres à cames en tête afin de capitaliser sur l'image sportive de la marque Jaguar. Lorsque le moteur fut prêt avant la sortie des berlines de la série Mark V, Lyons dessina un modèle de sport cabriolet 2 places pour l'accueillir. Conçu au départ comme une petite série destinée à prouver l'efficacité du moteur, l'automobile fut équipée d'une carrosserie en panneau d'aluminium, dont il était prévu de construire seulement 200 exemplaires.
Lyons baptisa l'automobile de démonstration XK 120 en raison de la vitesse de pointe de 120mph (196 km/h) dont le moteur était capable. Son lancement au salon de Earls Court en 1948 fit de l'ombre immédiatement aux berlines sportives qui représentaient le marché principal de Jaguar. Lyons, toujours prêt à ne pas manquer une opportunité commerciale, comprit très rapidement le potentiel de la nouvelle XK120 et il lança la fabrication d'outils pour réaliser une carrosserie acier et misa sur l'alliance des performances de la XK 120 (c'était à l'époque l'automobile de série la plus rapide du monde), son style universel et son coût modéré. En effet, 12.045 exemplaires furent construits.
La marque Jaguar fut prompte à capitaliser sur le succès de la XK 120, ajoutant un coupé à la gamme en 1951 et poursuivant dès 1953 avec un élégant cabriolet. Le cabriolet différait du roadster dans sa présentation, avec une capote soignée et des habillages en bois veinés à l'intérieur, soigneusement personnalisé comme tout ce qui est de qualité. Avec des vitres que l'on pouvait baisser, des déflecteurs et une sellerie en cuir, l'automobile respirait l'opulence et le raffinement. Seuls 1.769 exemplaires XK 120 cabriolets furent construits en deux ans avant la sortie de la XK140, faisant de lui le modèle le plus désiré et le plus rare de toutes les XK120 avec les toutes premières versions à carrosserie aluminium.
Le cabriolet XK120 possède d'une part l'héritage sportif de Jaguar, les succès en compétition de "XK120 OTS" et des Types C. William. Lyons possédait une intuition sans égale en matière de design et d'ambiance luxueuse ce qui a fait de la marque Jaguar, une firme à part.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 678241 fut livré à l'origine au conessionaire Hornburg sur Sunset Boulevard à Hollywood le 21 avril 1954 dans la même livrée que celle qu'elle porte encore. Ceci est confirmé par le certificat no. 17658 de mai 2000 délivré par le JDHT, confirmant que l'automobile possède encore tous ses éléments d'origine comme le jour où elle quitta l'usine. Ayant passé toute son existence en Californie l'automobile revient en Europe en 1995 sans corrosion ni accident. Une restauration concours fut entreprise auprès du célèbre spécialiste hollandais pour la marque "Noble House" à Almere.
Cette rare XK est dans un état proche de l'excellence, la reconstruction par un professionnel ayant été menée à partir du châssis nu, sans oublier le moteur, la boîte de vitesses, le circuit électrique avec un nouveau faisceau et bien entendu les trains roulants. Rare dans cette combinaison de couleurs d'époque très chic nous recommandons vivement de regarder de près ce magnifique cabriolet Jaguar XK120.
JAGUAR XK 120 DROPHEAD COUPE
Year: 1954
Chassis No.: S678241
Engine No.: E25408S
Pastel Green with suede green leather interior and grey soft top.
Engine: six cylinders in line, dual overhead camshaft, 160 bhp, 3,442cc, dual SU carburettors; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, independent with torsion bars and tubular shock dampers, rear, live axle with semi-elliptical leaf springs and hydraulic lever shock dampers; Brakes: four-wheel hydraulically-actuated drums. Left hand drive.
Model history:
In February 1945 SS Cars Ltd. became Jaguar Cars Ltd., adopting the name which had long distinguished its sporting models. Simultaneously, development of the XK engine was moving forward during evening fire watch sessions as Jaguar's production facilities worked flat out in support of the British war effort.
Jaguar Chief Executive William Lyons along with Chief Engineer Bill Heynes, Claude Baily and Wally Hassan created the high performance dual overhead camshaft XK engine to capitalize on Jaguar's sporting image. When the engine was ready before the Mark V series saloons, Lyons penned an open two seat sports model to showcase it. Conceived as a low production model to demonstrate the XK's performance, it was clothed in hand-hammered aluminum body panels, with production of only 200 units planned.
Lyons named his show car the XK 120 for its engine and top speed. Its introduction at the 1948 Earls Court Motor Show was a sensation, immediately overshadowing the sporting sedans that were Jaguar's bread and butter. Lyons, never one to miss a commercial opportunity, quickly recognized the XK 120's potential, commissioned tooling for steel bodywork and capitalized on the XK 120's combination of performance (it was, at the time, the fastest production car in the world), compelling style and moderate cost. Eventually 12,045 were built.
Jaguar was quick to capitalize on the XK 120's success, adding a fixed head coupé to the line in 1951 and following it up in 1953 with an elegant and luxuriously trimmed drophead coupé in 1953. The drophead was very different in its presentation from the roadster, with carefully tailored soft tops and rich real burled wood veneer trim inside, all carefully and largely individually-fitted like fine furniture. With rollup windows, wind wings and leather upholstery it was suitably opulent and tastefully club-like. Only 1,769 XK 120 Drophead Coupés would be built in the two years before production shifted to the revised XK 140, making these by far the most rare and desirable of all XK 120 models aside from the very first alloy-bodied roadsters.
The XK 120 Drophead Coupé combines the sporting heritage of Jaguar, the competition success of the XK 120 OTS and C-types, William Lyons' unmatched flair for design and a luxurious ambience which sets it apart in any company.
Specific history of this car:
Chassis 678241 was originally delivered to Hollywood dealer Hornburg on Sunset Boulevard, April 21st 1954 in the exact colour combination it bears today. This is confirmed by a JDHT certificate no. 17658 of May 2000, also confirming that the car is fully matching numbers today as it was when it left the factory. Having spent all its life in California the car came to Europe in 1995, rust and damage free. A concours restoration was subsequently commissioned with well known Dutch Jaguar specialist 'Noble House' in Almere.
Today this rare XK is in quite superb condition, the professional rebuild having been from the bare chassis up and comprising engine, gearbox, body, electrics with a new wiring loom and of course the drive train. Rare in this very desirable period colour combination we highly recommend close inspection of this stunning classic open Jaguar.
Année : 1954
Châssis No: S678241
Moteur No: E25408S
Vert pastel, intérieur cuir vert et capote grise. Volant à gauche.
Moteur : 6 cylindres en ligne, double arbres à cames en tête, 3.442 cm3, 160 CV, carburateurs double SU ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports ; Suspensions : indépendantes avec barres de torsion et amortisseurs tubulaires à l'avant, pont arrière avec ressorts à lames semi elliptiques et amortisseurs hydrauliques à l'arrière ; Freins : quatre tambours à commande hydraulique.
Histoire du modèle
En février 1945, la "SS Cars Ltd" devint "Jaguar Cars Ltd" adoptant le nom qui avait permis de distinguer ses modèles sportifs. Dans le même temps, le développement du moteur XK progressait le soir durant les séances de surveillance des incendies, lorsque Jaguar soutenait l'effort de guerre de l'Angleterre.
William Lyons, le patron, avec son ingénieur en chef Bill Heynes, Claude Baily et Wally Hassan conçurent le très performant moteur XK à double arbres à cames en tête afin de capitaliser sur l'image sportive de la marque Jaguar. Lorsque le moteur fut prêt avant la sortie des berlines de la série Mark V, Lyons dessina un modèle de sport cabriolet 2 places pour l'accueillir. Conçu au départ comme une petite série destinée à prouver l'efficacité du moteur, l'automobile fut équipée d'une carrosserie en panneau d'aluminium, dont il était prévu de construire seulement 200 exemplaires.
Lyons baptisa l'automobile de démonstration XK 120 en raison de la vitesse de pointe de 120mph (196 km/h) dont le moteur était capable. Son lancement au salon de Earls Court en 1948 fit de l'ombre immédiatement aux berlines sportives qui représentaient le marché principal de Jaguar. Lyons, toujours prêt à ne pas manquer une opportunité commerciale, comprit très rapidement le potentiel de la nouvelle XK120 et il lança la fabrication d'outils pour réaliser une carrosserie acier et misa sur l'alliance des performances de la XK 120 (c'était à l'époque l'automobile de série la plus rapide du monde), son style universel et son coût modéré. En effet, 12.045 exemplaires furent construits.
La marque Jaguar fut prompte à capitaliser sur le succès de la XK 120, ajoutant un coupé à la gamme en 1951 et poursuivant dès 1953 avec un élégant cabriolet. Le cabriolet différait du roadster dans sa présentation, avec une capote soignée et des habillages en bois veinés à l'intérieur, soigneusement personnalisé comme tout ce qui est de qualité. Avec des vitres que l'on pouvait baisser, des déflecteurs et une sellerie en cuir, l'automobile respirait l'opulence et le raffinement. Seuls 1.769 exemplaires XK 120 cabriolets furent construits en deux ans avant la sortie de la XK140, faisant de lui le modèle le plus désiré et le plus rare de toutes les XK120 avec les toutes premières versions à carrosserie aluminium.
Le cabriolet XK120 possède d'une part l'héritage sportif de Jaguar, les succès en compétition de "XK120 OTS" et des Types C. William. Lyons possédait une intuition sans égale en matière de design et d'ambiance luxueuse ce qui a fait de la marque Jaguar, une firme à part.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 678241 fut livré à l'origine au conessionaire Hornburg sur Sunset Boulevard à Hollywood le 21 avril 1954 dans la même livrée que celle qu'elle porte encore. Ceci est confirmé par le certificat no. 17658 de mai 2000 délivré par le JDHT, confirmant que l'automobile possède encore tous ses éléments d'origine comme le jour où elle quitta l'usine. Ayant passé toute son existence en Californie l'automobile revient en Europe en 1995 sans corrosion ni accident. Une restauration concours fut entreprise auprès du célèbre spécialiste hollandais pour la marque "Noble House" à Almere.
Cette rare XK est dans un état proche de l'excellence, la reconstruction par un professionnel ayant été menée à partir du châssis nu, sans oublier le moteur, la boîte de vitesses, le circuit électrique avec un nouveau faisceau et bien entendu les trains roulants. Rare dans cette combinaison de couleurs d'époque très chic nous recommandons vivement de regarder de près ce magnifique cabriolet Jaguar XK120.
JAGUAR XK 120 DROPHEAD COUPE
Year: 1954
Chassis No.: S678241
Engine No.: E25408S
Pastel Green with suede green leather interior and grey soft top.
Engine: six cylinders in line, dual overhead camshaft, 160 bhp, 3,442cc, dual SU carburettors; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, independent with torsion bars and tubular shock dampers, rear, live axle with semi-elliptical leaf springs and hydraulic lever shock dampers; Brakes: four-wheel hydraulically-actuated drums. Left hand drive.
Model history:
In February 1945 SS Cars Ltd. became Jaguar Cars Ltd., adopting the name which had long distinguished its sporting models. Simultaneously, development of the XK engine was moving forward during evening fire watch sessions as Jaguar's production facilities worked flat out in support of the British war effort.
Jaguar Chief Executive William Lyons along with Chief Engineer Bill Heynes, Claude Baily and Wally Hassan created the high performance dual overhead camshaft XK engine to capitalize on Jaguar's sporting image. When the engine was ready before the Mark V series saloons, Lyons penned an open two seat sports model to showcase it. Conceived as a low production model to demonstrate the XK's performance, it was clothed in hand-hammered aluminum body panels, with production of only 200 units planned.
Lyons named his show car the XK 120 for its engine and top speed. Its introduction at the 1948 Earls Court Motor Show was a sensation, immediately overshadowing the sporting sedans that were Jaguar's bread and butter. Lyons, never one to miss a commercial opportunity, quickly recognized the XK 120's potential, commissioned tooling for steel bodywork and capitalized on the XK 120's combination of performance (it was, at the time, the fastest production car in the world), compelling style and moderate cost. Eventually 12,045 were built.
Jaguar was quick to capitalize on the XK 120's success, adding a fixed head coupé to the line in 1951 and following it up in 1953 with an elegant and luxuriously trimmed drophead coupé in 1953. The drophead was very different in its presentation from the roadster, with carefully tailored soft tops and rich real burled wood veneer trim inside, all carefully and largely individually-fitted like fine furniture. With rollup windows, wind wings and leather upholstery it was suitably opulent and tastefully club-like. Only 1,769 XK 120 Drophead Coupés would be built in the two years before production shifted to the revised XK 140, making these by far the most rare and desirable of all XK 120 models aside from the very first alloy-bodied roadsters.
The XK 120 Drophead Coupé combines the sporting heritage of Jaguar, the competition success of the XK 120 OTS and C-types, William Lyons' unmatched flair for design and a luxurious ambience which sets it apart in any company.
Specific history of this car:
Chassis 678241 was originally delivered to Hollywood dealer Hornburg on Sunset Boulevard, April 21st 1954 in the exact colour combination it bears today. This is confirmed by a JDHT certificate no. 17658 of May 2000, also confirming that the car is fully matching numbers today as it was when it left the factory. Having spent all its life in California the car came to Europe in 1995, rust and damage free. A concours restoration was subsequently commissioned with well known Dutch Jaguar specialist 'Noble House' in Almere.
Today this rare XK is in quite superb condition, the professional rebuild having been from the bare chassis up and comprising engine, gearbox, body, electrics with a new wiring loom and of course the drive train. Rare in this very desirable period colour combination we highly recommend close inspection of this stunning classic open Jaguar.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis