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Details
MASERATI KHAMSIN SPYDER
Année : 1975
Châssis No: AM120US.1030
Moteur No: 2021
Bleu métallisé avec capote bleue, intérieur cuir bleu.
Moteur : 8 cylindres en V à 90 degrés, 4.930 cm3, 320 CV à 5.500 tr/min ; Boîte de vitesses : automatique à trois rapports ; Suspensions : roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti roulis à l'avant, ressorts hélicoïdaux et double amortisseurs télescopiques à l'arrière ; Freins : quatre freins à disques servo-assistés avec commande hydraulique. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Apparue après l'Indy et la Ghibli, la Khamsin était plus innovante sur le plan du design, plus renversante quant à l'apparence. La tenue de route était excellente et précise, grâce notamment au système de suspension hydraulique Citroën, à la direction assistée et aux freins, le tout propulsé par le mélodieux moteur V8 doté de quatre arbres à cames et d'un carter sec. Le style ciselé du talentueux Marcel Gandini enrobe au final l'ensemble.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 1030 débuta sa carrière en tant que coupé de série aux normes américaines. Elle fut livrée à un concessionnaire de la côte Ouest des Etats-Unis qui regrettant que la marque ne fabrique plus de cabriolets trouva la solution en le fabriquant lui-même. Malgré les recherches menées par le propriétaire actuel sur les origines de ce cabriolet, ajouté au nombre des années et au manque de documents, quelques éléments de détails restent inconnus, comme de savoir qui a réalisé la transformation. On pense qu'il pourrait s'agir du travail de Richard Straman. Il s'agit indéniablement du travail d'un professionnel.
L'automobile fut présentée par le concessionnaire à ses clients mais ne remporta pas suffisamment de succès au point d'être suivie par d'autres. Elle devint la propriété par la suite d'un marchand de Fort Lauderdale, auprès duquel elle fut acquise par un collectionneur hollandais et fut par la suite présentée lors de nombreuses manifestations dans le monde entier, avant d'être remisée.
En 1994, deux ans plus tard, l'automobile fut acquise par le propriétaire actuel, ce cabriolet avait alors parcouru quelques 12.300 km. Quelques légers travaux de carrosserie étaient à réaliser tandis que du point de vue mécanique, tout était en ordre. Décidé à utiliser l'automobile, le propriétaire actuel s'aperçut rapidement qu'il faisait très chaud dans l'habitacle en raison d'un problème au niveau de la ligne d'échappement. Une rencontre avec un conducteur distrait à un croisement lui offrit l'opportunité de changer l'échappement par un modèle aux normes européennes, tout comme de revenir à des feux et un pare choc arrière modèles européens.
Avec moins de 18.000 km au compteur, lors de notre expertise, le moteur démarra au quart de tour, le système de suspension hydraulique monta immédiatement en pression et l'automobile se révéla d'un comportement parfait à la conduite. La carrosserie est exempte de traces de corrosion, de même que l'habitacle est légèrement usagé néanmoins sans défauts notables. Cette automobile à la fois unique et racée a été utilisée régulièrement et entretenue comme il le fallait.
Le cabriolet Khamsin a souvent été sous les feux de la rampe au cours de manifestations ou rassemblements dans le monde entier, ou même sur la chaîne de télévision française M6. Equipée maintenant d'un élégant hard top en résine, il s'agit d'un exemplaire totalement unique de la marque Maserati, prêt à fonctionner et à rejoindre une collection.
MASERATI KHAMSIN SPYDER
Year: 1975
Chassis No: AM120US.1030
Engine No: 2021
Body No: 500127
Metallic blue with blue hood, blue leather interior.
Engine: eight cylinders in 90 degree V, 4,930cc, 320bhp at 5,500rpm; Gearbox: three speed automatic; Suspension: independent with coil springs, telescopic shock absorbers and anti-roll bar to front, coil springs and twin telescopic shock absorbers to rear; Brakes: hydraulically operated and assisted discs all round. Left hand drive.
Model History
Successor to the Indy and to the Ghibli before that, the Khamsin was at once more innovative in its design and more striking in its appearance. Handling was keen and precise thanks in part to the Citroën hydraulic system that assisted steering and brakes, and power was plentiful thanks to the throaty dry-sumped four-cam five litre V8. The deft touch of Marcel Gandini's cutting-edge styling completed the package.
History of this car
Chassis 1030 began life as a standard coupe built to American specifications. It was sent to the West Coast concessionary in the U.S., who was concerned that the company no longer provided any convertible models, and whose solution was to create one himself. Much research has been conducted by the current owner into the origins of the Spyder, and yet the passage of time and the lack of records have left details such as who performed the conversion somewhat hazy. It has been suggested that it is the work of Richard Straman, but whether this is true or not it is clear that it was a thorough and professional job.
The car was shown by the concessionary to his clients but apparently failed to create enough interest to be followed up. It passed instead to a Motorcar Gallery of Fort Lauderdale, from where it was bought by a Dutchman and displayed at various shows around the globe before being put into storage.
Two years later it was from here that the car passed to the current owner in 1994, by which point the Spyder had covered a mere 7,700 miles. Some minor cosmetic work was necessary but mechanically it was in good working condition. Not afraid to use the car, the current owner soon discovered that the cabin became excessively hot, a problem traced to the exhaust system. An encounter with an inattentive driver at the traffic lights offered the opportunity to exchange this for one of European specification, as well as to revert to the more attractive European-style rear bumper and light arrangement.
Now with less than 11,200 miles showing on the odometer, when inspected the engine started readily, the hydraulic system pressurized readily, and the car drove correctly and easily. The bodywork appears to be free from corrosion, and the interior is clearly used but free from damage. In all, this stylish and unique car appears to have been used when desired and maintained as necessary.
The Khamsin Spyder has been a highlight of shows and club meetings across the world, as well as starring on French television channel M6. Now also equipped with a sympathetically-designed fibreglass hard-top, it would be a unique and usable addition to any Maserati collection.
Année : 1975
Châssis No: AM120US.1030
Moteur No: 2021
Bleu métallisé avec capote bleue, intérieur cuir bleu.
Moteur : 8 cylindres en V à 90 degrés, 4.930 cm3, 320 CV à 5.500 tr/min ; Boîte de vitesses : automatique à trois rapports ; Suspensions : roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti roulis à l'avant, ressorts hélicoïdaux et double amortisseurs télescopiques à l'arrière ; Freins : quatre freins à disques servo-assistés avec commande hydraulique. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Apparue après l'Indy et la Ghibli, la Khamsin était plus innovante sur le plan du design, plus renversante quant à l'apparence. La tenue de route était excellente et précise, grâce notamment au système de suspension hydraulique Citroën, à la direction assistée et aux freins, le tout propulsé par le mélodieux moteur V8 doté de quatre arbres à cames et d'un carter sec. Le style ciselé du talentueux Marcel Gandini enrobe au final l'ensemble.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 1030 débuta sa carrière en tant que coupé de série aux normes américaines. Elle fut livrée à un concessionnaire de la côte Ouest des Etats-Unis qui regrettant que la marque ne fabrique plus de cabriolets trouva la solution en le fabriquant lui-même. Malgré les recherches menées par le propriétaire actuel sur les origines de ce cabriolet, ajouté au nombre des années et au manque de documents, quelques éléments de détails restent inconnus, comme de savoir qui a réalisé la transformation. On pense qu'il pourrait s'agir du travail de Richard Straman. Il s'agit indéniablement du travail d'un professionnel.
L'automobile fut présentée par le concessionnaire à ses clients mais ne remporta pas suffisamment de succès au point d'être suivie par d'autres. Elle devint la propriété par la suite d'un marchand de Fort Lauderdale, auprès duquel elle fut acquise par un collectionneur hollandais et fut par la suite présentée lors de nombreuses manifestations dans le monde entier, avant d'être remisée.
En 1994, deux ans plus tard, l'automobile fut acquise par le propriétaire actuel, ce cabriolet avait alors parcouru quelques 12.300 km. Quelques légers travaux de carrosserie étaient à réaliser tandis que du point de vue mécanique, tout était en ordre. Décidé à utiliser l'automobile, le propriétaire actuel s'aperçut rapidement qu'il faisait très chaud dans l'habitacle en raison d'un problème au niveau de la ligne d'échappement. Une rencontre avec un conducteur distrait à un croisement lui offrit l'opportunité de changer l'échappement par un modèle aux normes européennes, tout comme de revenir à des feux et un pare choc arrière modèles européens.
Avec moins de 18.000 km au compteur, lors de notre expertise, le moteur démarra au quart de tour, le système de suspension hydraulique monta immédiatement en pression et l'automobile se révéla d'un comportement parfait à la conduite. La carrosserie est exempte de traces de corrosion, de même que l'habitacle est légèrement usagé néanmoins sans défauts notables. Cette automobile à la fois unique et racée a été utilisée régulièrement et entretenue comme il le fallait.
Le cabriolet Khamsin a souvent été sous les feux de la rampe au cours de manifestations ou rassemblements dans le monde entier, ou même sur la chaîne de télévision française M6. Equipée maintenant d'un élégant hard top en résine, il s'agit d'un exemplaire totalement unique de la marque Maserati, prêt à fonctionner et à rejoindre une collection.
MASERATI KHAMSIN SPYDER
Year: 1975
Chassis No: AM120US.1030
Engine No: 2021
Body No: 500127
Metallic blue with blue hood, blue leather interior.
Engine: eight cylinders in 90 degree V, 4,930cc, 320bhp at 5,500rpm; Gearbox: three speed automatic; Suspension: independent with coil springs, telescopic shock absorbers and anti-roll bar to front, coil springs and twin telescopic shock absorbers to rear; Brakes: hydraulically operated and assisted discs all round. Left hand drive.
Model History
Successor to the Indy and to the Ghibli before that, the Khamsin was at once more innovative in its design and more striking in its appearance. Handling was keen and precise thanks in part to the Citroën hydraulic system that assisted steering and brakes, and power was plentiful thanks to the throaty dry-sumped four-cam five litre V8. The deft touch of Marcel Gandini's cutting-edge styling completed the package.
History of this car
Chassis 1030 began life as a standard coupe built to American specifications. It was sent to the West Coast concessionary in the U.S., who was concerned that the company no longer provided any convertible models, and whose solution was to create one himself. Much research has been conducted by the current owner into the origins of the Spyder, and yet the passage of time and the lack of records have left details such as who performed the conversion somewhat hazy. It has been suggested that it is the work of Richard Straman, but whether this is true or not it is clear that it was a thorough and professional job.
The car was shown by the concessionary to his clients but apparently failed to create enough interest to be followed up. It passed instead to a Motorcar Gallery of Fort Lauderdale, from where it was bought by a Dutchman and displayed at various shows around the globe before being put into storage.
Two years later it was from here that the car passed to the current owner in 1994, by which point the Spyder had covered a mere 7,700 miles. Some minor cosmetic work was necessary but mechanically it was in good working condition. Not afraid to use the car, the current owner soon discovered that the cabin became excessively hot, a problem traced to the exhaust system. An encounter with an inattentive driver at the traffic lights offered the opportunity to exchange this for one of European specification, as well as to revert to the more attractive European-style rear bumper and light arrangement.
Now with less than 11,200 miles showing on the odometer, when inspected the engine started readily, the hydraulic system pressurized readily, and the car drove correctly and easily. The bodywork appears to be free from corrosion, and the interior is clearly used but free from damage. In all, this stylish and unique car appears to have been used when desired and maintained as necessary.
The Khamsin Spyder has been a highlight of shows and club meetings across the world, as well as starring on French television channel M6. Now also equipped with a sympathetically-designed fibreglass hard-top, it would be a unique and usable addition to any Maserati collection.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis