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Details
ROLLS-ROYCE PHANTOM VI LIMOUSINE
CARROSSERIE PAR MULLINER PARK WARD
Année : 1985
Châssis No.: SCAPM0001 FW10141
Noir et bordeaux avec velours rouge Parkertex Savoy et intérieur cuir.
Moteur : 8 cylindres en V, soupapes en tête, carter, bloc et culasse en alliage d'aluminium, entraînement des arbres à cames par simple commande, deux soupapes inclinées par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques, deux carburateurs SU (1¾ inch), 6.750 cm3 ; Boîte de vitesses : GM 400 automatique à trois rapports avec programmateur de vitesse ; Suspensions indépendantes avec triangles et ressorts hélicoïdaux à l'avant, ressorts à lames semi elliptiques à l'arrière ; freins : double circuit hydraulique sur quatre tambours. Volant à droite.
Histoire spécifique de cette automobile
Ce fut la première des deux superbes Phantoms commandées par George Moore. ce dernier se porta acquéreur d'autres exemplaires de la marque par la suite. Comme il était passé derrière le volant avant d'être conduit par un chauffeur, il lui vint progressivement l'idée de posséder lui-même une Phantom suivant en cela les suggestions d'Appleyard Rippon à Leeds, tout en ayant visité les usines de production à Hythe Road, il se décida finalement à commander sa propre automobile.
Il s'attacha avec intérêt au moindre détail des équipements de cette automobile et ce fut à l'époque en raison des suppléments, la plus coûteuse des Phantom VI jamais fabriquée. Deux ans et deux mois plus tard après la commande, l'automobile lui fut livrée. Les options de départ ne comprenaient pas moins de 75 commandes particulières, dont entre autres : l'installation de sièges sur les parements des pare-chocs qui permettaient au propriétaire de prendre place en dégustant une coupe de champagne pendant les courses, ainsi que des tables en bois précieux, installées sur les ailes avant afin de poser les verres et les rafraîchissements, prévues et adaptées pour être installées au-dessus des rétroviseurs et des drapeaux d'ailes prévus pour être mis en place au-travers de la table. Un jeu complet de drapeaux des nations européennes fut commandé pour les voyages sur le continent.
L'aspect extérieur fut rehaussé avec d'élégants éléments en acier inoxydable sur les côtés de l'automobile ainsi que des encadrements chromés autour des passages de roues arrière. Des badges Rolls-Royce furent installés à l'arrière. L'automobile partage une autre particularité avec les Phantoms de sa majesté la Reine possédant des pare-chocs démontables de sorte à pouvoir être retirés afin que l'automobile fasse moins de 20 pieds de long (moins de six mètres) de sorte à pouvoir être transportée par container sur bateau.
La livrée choisie, une combinaison noir et bordeaux, avec un compartiment arrière tendu de velours rouge Parkertex Savoy, équipé de tapis de laine, le compartiment avant pour sa part en cuir rouge. La partie arrière est équipée de confortables sièges réglables y compris le dossier et de sièges amovibles qui peuvent être retirés afin de permettre d'allonger les jambes pour dormir. Un bar occupe la place centrale du compartiment arrière, garni de nombreux rafraîchissements et d'éléments pour se divertir.
Pour des questions de sécurité, Rolls-Royce a conçu le compartiment arrière pour être totalement autonome. Les portes arrière ne s'ouvrent pas avec les mêmes clés que l'avant et les commandes pour fermer les fenêtres à partir de l'avant ne permettent pas de les baisser. La fermeture centralisée n'ouvre pas les portes arrière.
Un ultime aspect pratique du compartiment chauffeur est un miroir amovible qui permet au chauffeur et au passager de voir ce qui se passe à l'arrière de l'automobile. En plus, sur le plan mécanique, il faut noter qu'il s'agit de la première Phantom à être équipée d'un régulateur de vitesse.
L'automobile fut livrée à George Moore aux usines Rolls-Royce le 1er septembre 1985, et pour rendre hommage aux artisans le client invita plus de 60 personnes du staff de Rolls-Royce à dîner afin de célébrer son acquisition. Cet évènement est relaté dans les publications Rolls-Royce et Vickers de l'époque, Richard Perry le grand patron de l'époque lui remettant les clés.
Histoire spécifique de cette automobile
L'automobile retourna à l'usine en 1994, afin d'être modernisée pour un coût de £53.000, comprenant l'installation d'un vide poche sur la face avant au bas du siège arrière, une installation stéréo, un porte manteau à l'arrière ; un système de double batterie avec une commande, une boussole placée au centre du panneau central ; des lampes au pied de chaque porte ; un insigne plus importante et des phares Lucas 20/20.
L'automobile retourna à l'usine en 1999 pour être repeinte dans sa couleur d'origine et pour que le fauteuil et l'accoudoir avant du chauffeur soient entretenus.
Au long de son existence cette limousine a été entretenue par un spécialiste mondialement reconnu de la marque Rolls-Royce.
Les équipements comprennent également un cendrier en argent, quatre gobelets en argent, quatre verres à vin, deux vases, quatre verres, un seau à glaces, des corbeilles de fruits, un couteau en argent, des pinces en argent, un ouvre bouteille en argent, une cuillère en argent, un seau à champagne, des dessous de bouteilles, trois plateaux à verres. En temps normal, un assortiment de rafraîchissements est stocké à bord de l'automobile.
La Phantom VI est aujourd'hui proposée en l'état, sachant qu'elle a été parfaitement entretenue, qu'elle est complète, y-compris tous les instruments cités ci-dessus.
On notera également que tous les équipements en argent font partie de l'automobile et que le chauffeur du propriétaire sera présent à la vente et qu'il pourra répondre à toute question ou demande que des acheteurs éventuels pourraient se poser.
ROLLS-ROYCE PHANTOM VI LIMOUSINE
COACHWORK BY MULLINER PARK WARD
Year: 1985
Chassis No.: SCAPM0001 FW10141
Black over burgundy with red Parkertex Savoy Velvet and leather interior
Engine: V8, overhead valve, aluminium alloy crankcase, blocks and heads, single gear driven camshaft in the vee, two inclined valves per cylinder via pushrods and hydraulic tappets, two 1¾ inch SU carburettors, 6.75 litres; Gearbox: GM400 Three speed automatic with cruise control; Suspension: front, independent by wishbones and coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: dual-circuit hydraulic working on drums all round. Right hand drive.
Black over burgundy with red Parkertex Savoy Velvet and leather interior
Specific history of this car
This was the first of these remarkable Phantoms to be ordered by George Moore, but followed in a long line of examples of the marque to have been purchased by him. As he had progressed from being behind the wheel, to being chauffeur driven, so in turn the possibility of owning a Phantom had gradually grown on him, such that following the suggestions of Appleyard Rippon in Leeds, and having visited the production facilities for these cars at Hythe Road, he decided to commission his own car.
He took considerable interest in the precise detail of the specification of this car and at the time it was by some margin the most expensive Phantom VI ever to have been ordered. Two years and two months after the original order the completed car was delivered to him.
The original specification incorporated no less than 75 individual detail requirements, a sample of these being: the fitting of seats to each of the bumper overriders so that clients and the owner could rest their feet while sipping champagne at the races and special wooden veneered tray tables that mount on each front wing for placing glasses and refreshments on - these in themselves are tailored to fit over the wing mirror and flag mountings such that the latter can be fixed in place through the table. A full set of European flags were supplied for continental journeys.
The standard external presentation was enhanced with stainless steel trim panels along the sides of the car and chrome mouldings around the rear wheel arches. Rolls-Royce badges were fitted to the rear quarter panels. The car also shared one particular detail with H.M. The Queen's own Phantoms in having detachable bumpers, such that they could be removed and bring the car comfortably under 20ft length such that it would fit in a standard shipping container.
The livery chosen was black over burgundy, with red Parkertex Savoy Velvet in the rear compartment and matched lambswool rugs, and pleated red leather in the front compartment. The rear compartment was luxuriously appointed with fully adjustable seats including the back rest, and occasional seats that can be folded down to provide leg rests for sleeping. Naturally, a comprehensive cocktail cabinet is the central feature of the rear compartment, again fitted with a plethora of refreshments and entertainment facilities.
For security purposes, Rolls-Royce sensibly engineered the rear compartment to be entirely individual from the locking system of the car, its rear doors operating on a different key and an isolation switch enabling the windows to this area to be raised from the front but not lowered. The central locking does not open the rear doors.
One final aspect of this commodious compartment is a removal mirror so that the passenger, like the driver can see what is going on behind the car.
In addition, mechanically it is of note that this was the first Phantom to be fitted with cruise control.
The finished car was handed over to George Moore at the Rolls-Royce works on 1st September 1985, when as a tribute to the workmanship he took more than 60 of the Rolls-Royce staff to dinner to celebrate its completion. This event is itself recorded in Rolls-Royce and Vickers publications of the time, the Chief Executive of the time Richard Perry handing over the keys.
Subsequent history
The car later returned to the works in 1994 at which time its specification was modernised at a cost of £53,000, work including fitting of: a tidy bin to the forward lower face of the rear seat base; a stereo system; a coat hanger support to the rear boot lid; a twin battery system with isolator switch; a compass - located on the front centre header panel; 'puddle lamps' to all four door bottoms; a larger size mascot and Lucas 20/20 spot lamps.
It returned again in 1999 for a repaint to the original and current livery, as well as Connolising of the chauffeur's front seat and armrest and general attention.
Throughout its life the limousine has been serviced at world renowned Rolls-Royce specialists.
The fittings alone include: a silver tray, four silver goblets, four decanters, four wine goblets, two vases, four glass goblets, an ice box, fruit bowl, silver knife, silver tongs, silver bottle opener, silver spoon, silver swizzle stick, bottle stoppers, stirrers, three glass dishes and a glass lemon dish. While at all times a selection of refreshments were normally held on the car.
The Phantom VI is presented today in used but very well-maintained order and is complete with all of the accessories detailed above.
It should be noted that all silver fittings and details are included with the car, and that the owner's chauffeur will be present at the sale assist any enquiries that prospective buyers may have.
CARROSSERIE PAR MULLINER PARK WARD
Année : 1985
Châssis No.: SCAPM0001 FW10141
Noir et bordeaux avec velours rouge Parkertex Savoy et intérieur cuir.
Moteur : 8 cylindres en V, soupapes en tête, carter, bloc et culasse en alliage d'aluminium, entraînement des arbres à cames par simple commande, deux soupapes inclinées par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques, deux carburateurs SU (1¾ inch), 6.750 cm3 ; Boîte de vitesses : GM 400 automatique à trois rapports avec programmateur de vitesse ; Suspensions indépendantes avec triangles et ressorts hélicoïdaux à l'avant, ressorts à lames semi elliptiques à l'arrière ; freins : double circuit hydraulique sur quatre tambours. Volant à droite.
Histoire spécifique de cette automobile
Ce fut la première des deux superbes Phantoms commandées par George Moore. ce dernier se porta acquéreur d'autres exemplaires de la marque par la suite. Comme il était passé derrière le volant avant d'être conduit par un chauffeur, il lui vint progressivement l'idée de posséder lui-même une Phantom suivant en cela les suggestions d'Appleyard Rippon à Leeds, tout en ayant visité les usines de production à Hythe Road, il se décida finalement à commander sa propre automobile.
Il s'attacha avec intérêt au moindre détail des équipements de cette automobile et ce fut à l'époque en raison des suppléments, la plus coûteuse des Phantom VI jamais fabriquée. Deux ans et deux mois plus tard après la commande, l'automobile lui fut livrée. Les options de départ ne comprenaient pas moins de 75 commandes particulières, dont entre autres : l'installation de sièges sur les parements des pare-chocs qui permettaient au propriétaire de prendre place en dégustant une coupe de champagne pendant les courses, ainsi que des tables en bois précieux, installées sur les ailes avant afin de poser les verres et les rafraîchissements, prévues et adaptées pour être installées au-dessus des rétroviseurs et des drapeaux d'ailes prévus pour être mis en place au-travers de la table. Un jeu complet de drapeaux des nations européennes fut commandé pour les voyages sur le continent.
L'aspect extérieur fut rehaussé avec d'élégants éléments en acier inoxydable sur les côtés de l'automobile ainsi que des encadrements chromés autour des passages de roues arrière. Des badges Rolls-Royce furent installés à l'arrière. L'automobile partage une autre particularité avec les Phantoms de sa majesté la Reine possédant des pare-chocs démontables de sorte à pouvoir être retirés afin que l'automobile fasse moins de 20 pieds de long (moins de six mètres) de sorte à pouvoir être transportée par container sur bateau.
La livrée choisie, une combinaison noir et bordeaux, avec un compartiment arrière tendu de velours rouge Parkertex Savoy, équipé de tapis de laine, le compartiment avant pour sa part en cuir rouge. La partie arrière est équipée de confortables sièges réglables y compris le dossier et de sièges amovibles qui peuvent être retirés afin de permettre d'allonger les jambes pour dormir. Un bar occupe la place centrale du compartiment arrière, garni de nombreux rafraîchissements et d'éléments pour se divertir.
Pour des questions de sécurité, Rolls-Royce a conçu le compartiment arrière pour être totalement autonome. Les portes arrière ne s'ouvrent pas avec les mêmes clés que l'avant et les commandes pour fermer les fenêtres à partir de l'avant ne permettent pas de les baisser. La fermeture centralisée n'ouvre pas les portes arrière.
Un ultime aspect pratique du compartiment chauffeur est un miroir amovible qui permet au chauffeur et au passager de voir ce qui se passe à l'arrière de l'automobile. En plus, sur le plan mécanique, il faut noter qu'il s'agit de la première Phantom à être équipée d'un régulateur de vitesse.
L'automobile fut livrée à George Moore aux usines Rolls-Royce le 1er septembre 1985, et pour rendre hommage aux artisans le client invita plus de 60 personnes du staff de Rolls-Royce à dîner afin de célébrer son acquisition. Cet évènement est relaté dans les publications Rolls-Royce et Vickers de l'époque, Richard Perry le grand patron de l'époque lui remettant les clés.
Histoire spécifique de cette automobile
L'automobile retourna à l'usine en 1994, afin d'être modernisée pour un coût de £53.000, comprenant l'installation d'un vide poche sur la face avant au bas du siège arrière, une installation stéréo, un porte manteau à l'arrière ; un système de double batterie avec une commande, une boussole placée au centre du panneau central ; des lampes au pied de chaque porte ; un insigne plus importante et des phares Lucas 20/20.
L'automobile retourna à l'usine en 1999 pour être repeinte dans sa couleur d'origine et pour que le fauteuil et l'accoudoir avant du chauffeur soient entretenus.
Au long de son existence cette limousine a été entretenue par un spécialiste mondialement reconnu de la marque Rolls-Royce.
Les équipements comprennent également un cendrier en argent, quatre gobelets en argent, quatre verres à vin, deux vases, quatre verres, un seau à glaces, des corbeilles de fruits, un couteau en argent, des pinces en argent, un ouvre bouteille en argent, une cuillère en argent, un seau à champagne, des dessous de bouteilles, trois plateaux à verres. En temps normal, un assortiment de rafraîchissements est stocké à bord de l'automobile.
La Phantom VI est aujourd'hui proposée en l'état, sachant qu'elle a été parfaitement entretenue, qu'elle est complète, y-compris tous les instruments cités ci-dessus.
On notera également que tous les équipements en argent font partie de l'automobile et que le chauffeur du propriétaire sera présent à la vente et qu'il pourra répondre à toute question ou demande que des acheteurs éventuels pourraient se poser.
ROLLS-ROYCE PHANTOM VI LIMOUSINE
COACHWORK BY MULLINER PARK WARD
Year: 1985
Chassis No.: SCAPM0001 FW10141
Black over burgundy with red Parkertex Savoy Velvet and leather interior
Engine: V8, overhead valve, aluminium alloy crankcase, blocks and heads, single gear driven camshaft in the vee, two inclined valves per cylinder via pushrods and hydraulic tappets, two 1¾ inch SU carburettors, 6.75 litres; Gearbox: GM400 Three speed automatic with cruise control; Suspension: front, independent by wishbones and coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: dual-circuit hydraulic working on drums all round. Right hand drive.
Black over burgundy with red Parkertex Savoy Velvet and leather interior
Specific history of this car
This was the first of these remarkable Phantoms to be ordered by George Moore, but followed in a long line of examples of the marque to have been purchased by him. As he had progressed from being behind the wheel, to being chauffeur driven, so in turn the possibility of owning a Phantom had gradually grown on him, such that following the suggestions of Appleyard Rippon in Leeds, and having visited the production facilities for these cars at Hythe Road, he decided to commission his own car.
He took considerable interest in the precise detail of the specification of this car and at the time it was by some margin the most expensive Phantom VI ever to have been ordered. Two years and two months after the original order the completed car was delivered to him.
The original specification incorporated no less than 75 individual detail requirements, a sample of these being: the fitting of seats to each of the bumper overriders so that clients and the owner could rest their feet while sipping champagne at the races and special wooden veneered tray tables that mount on each front wing for placing glasses and refreshments on - these in themselves are tailored to fit over the wing mirror and flag mountings such that the latter can be fixed in place through the table. A full set of European flags were supplied for continental journeys.
The standard external presentation was enhanced with stainless steel trim panels along the sides of the car and chrome mouldings around the rear wheel arches. Rolls-Royce badges were fitted to the rear quarter panels. The car also shared one particular detail with H.M. The Queen's own Phantoms in having detachable bumpers, such that they could be removed and bring the car comfortably under 20ft length such that it would fit in a standard shipping container.
The livery chosen was black over burgundy, with red Parkertex Savoy Velvet in the rear compartment and matched lambswool rugs, and pleated red leather in the front compartment. The rear compartment was luxuriously appointed with fully adjustable seats including the back rest, and occasional seats that can be folded down to provide leg rests for sleeping. Naturally, a comprehensive cocktail cabinet is the central feature of the rear compartment, again fitted with a plethora of refreshments and entertainment facilities.
For security purposes, Rolls-Royce sensibly engineered the rear compartment to be entirely individual from the locking system of the car, its rear doors operating on a different key and an isolation switch enabling the windows to this area to be raised from the front but not lowered. The central locking does not open the rear doors.
One final aspect of this commodious compartment is a removal mirror so that the passenger, like the driver can see what is going on behind the car.
In addition, mechanically it is of note that this was the first Phantom to be fitted with cruise control.
The finished car was handed over to George Moore at the Rolls-Royce works on 1st September 1985, when as a tribute to the workmanship he took more than 60 of the Rolls-Royce staff to dinner to celebrate its completion. This event is itself recorded in Rolls-Royce and Vickers publications of the time, the Chief Executive of the time Richard Perry handing over the keys.
Subsequent history
The car later returned to the works in 1994 at which time its specification was modernised at a cost of £53,000, work including fitting of: a tidy bin to the forward lower face of the rear seat base; a stereo system; a coat hanger support to the rear boot lid; a twin battery system with isolator switch; a compass - located on the front centre header panel; 'puddle lamps' to all four door bottoms; a larger size mascot and Lucas 20/20 spot lamps.
It returned again in 1999 for a repaint to the original and current livery, as well as Connolising of the chauffeur's front seat and armrest and general attention.
Throughout its life the limousine has been serviced at world renowned Rolls-Royce specialists.
The fittings alone include: a silver tray, four silver goblets, four decanters, four wine goblets, two vases, four glass goblets, an ice box, fruit bowl, silver knife, silver tongs, silver bottle opener, silver spoon, silver swizzle stick, bottle stoppers, stirrers, three glass dishes and a glass lemon dish. While at all times a selection of refreshments were normally held on the car.
The Phantom VI is presented today in used but very well-maintained order and is complete with all of the accessories detailed above.
It should be noted that all silver fittings and details are included with the car, and that the owner's chauffeur will be present at the sale assist any enquiries that prospective buyers may have.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis